Что такое железнодорожный якорь?
Во время движения поезда на рельсы часто действуют продольные силы, заставляющие рельсы двигаться в продольном направлении, а иногда даже заставляющие шпалы двигаться вместе. Такое продольное движение называется ползучим. Сползание обычно происходит на двухпутных и однопутных участках железных дорог, где тяжелонагруженные транспортные средства направляются по пандусам, припарковываются и тормозят.
Сползание пути часто вызвано неровной шириной колеи, перекосом шпал и т. д., что приводит к повреждению пути и даже сходу транспортного средства с рельсов, что ставит под угрозу безопасность движения. Поэтому необходимо принять эффективные меры для предотвращения проскальзывания, и для предотвращения проскальзывания пути обычно используют рельсовые анкеры.
Технические характеристики железнодорожных анкеров
| Тип |
Используется в рельсах 50 кг, 85 кг, 90/91 фунта, 115RE/136RE, UIC54 и UIC60 или других типах по чертежам клиентов. |
||
| Материал | 60Si2MnA | 45# | QT500-7 |
| Химический состав (%) |
C:{{0}}.56-0.64, Mn:0.60-0.90, Si:1.60-2 .00, Cr: меньше или равно 0.35, P: меньше или равно 0,03, S: меньше или равно 0,03.
|
C:{{0}}.42-0.50, Mn:0.50-0.80, Si:{{ 13}}.17-0.37, Cr: меньше или равно 0,25, P: меньше или равно 0,035, S: меньше или равно 0,035. |
C:3.60-3.80, Mn: Меньше или равно 0.6, Si:2.50-2.90, P : Меньше или равно 0,08, S: Меньше или равно 0,025. |
| Поверхность | обычная (смазанная), цветная окраска, цинковая окраска или HDG | ||
| Стандартный | AS1085.10-20002 , DIN, ISO-9001 | ||
Конструктивные особенности рельсовых анкеров
Рельсовые анкеры широко используются в проектах строительства железных дорог для предотвращения движения рельсов. Накладки гусеницы привариваются к верхней поверхности нижней кромки рельса. Обычно гусеницы выступают за борт рельса на 100–150 мм. Затем к опорной поверхности рельса привариваются рельсовые анкерные блоки, чтобы предотвратить продольное перемещение рельса. Эти накладки расположены вдали от края направляющей и не влияют на боковую регулировку направляющей. Для трековой сварки требуются электроды с низким содержанием водорода (или аустенитные) и соответствующая степень предварительного нагрева. Это будет зависеть от содержания углерода или углеродного эквивалента рельсовой стали. Рельсовые анкеры необходимо приваривать, не повреждая подкладки под рельс. При установке рельсовых анкеров температура рельса всегда должна поддерживаться ниже 150°C. Альтернативой центральным точкам крепления является использование накладок на конце направляющей. Обычно они привариваются к опоре рельса на расстоянии примерно 50–100 мм от конца рельса. Обычно это лучшее решение, обеспечивающее неподвижность направляющей, чем использование точек крепления.
Расположение железнодорожных анкеров
Обычно железнодорожные анкеры используются в определенных местах железной дороги. При использовании якорей обычно рекомендуется использовать восемь железнодорожных якорей для пути длиной 39-фута. Количество железнодорожных анкеров может увеличиваться по мере увеличения уклона.
На путях, приближающихся к открытым мостам, используются железнодорожные анкеры, причем каждая третья шпала должна быть закреплена коробчатым способом не менее двух длин пути на каждом конце моста.
На железнодорожных переездах, где используются анкеры, каждая третья шпала должна быть закреплена коробчатым способом не менее чем на две длины пути в каждом направлении переезда.
Рельсовые анкеры не являются обязательными для железнодорожных стрелочных переводов. Использование анкеров в стрелочных переводах помогает исправить проблемы с геометрией.
горячая этикетка : железнодорожные якоря для поездов, производители, поставщики, завод железнодорожных якорей для поездов в Китае
