Gnee Steel (Tianjin) Co., Ltd. является одним из самых надежных производителей и поставщиков систем эластичных зажимов типа V в Китае, а также поддерживает индивидуальное обслуживание по низкой цене. Пожалуйста, не стесняйтесь покупать дешевую систему эластичных зажимов типа V, сделанную в Китае, на нашем заводе.
Что такое система застежек с эластичными зажимами типа V?
Система крепления с эластичным зажимом типа Vпредставляет собой болтовую систему крепления с буртиками, которая крепит подошву рельса к шпале с помощью пружинных зажимов и предварительно-врезанных изоляционных втулок. Он был разработан в Китае для выделенных пассажирских-линий на балластированных путях с двумя конкретными целями проектирования: улучшение электрической изоляции рельсовых цепей и обеспечение возможности регулировки сопротивления крепежных элементов на секциях моста.
Слово «эластичный» описывает принцип работы. Пружинный зажим создает силу зажима за счет упругого изгиба и деформации кручения, а под-подрельсовая подкладка добавляет второй упругий слой между рельсом и шпалой. Вместе они прочно удерживают рельс в колеи, поглощая удары, гася вибрацию и снижая динамическую нагрузку на шпалу. Это отличает систему от жестких креплений, основанных на фиксированном механическом контакте.
Согласно рекомендациям китайских железнодорожных инженеров, система рассчитана на рельсы плотностью 60 кг/м с шириной колеи 1435 мм на заплечиках предварительно напряженных железобетонных шпал с максимальной рабочей скоростью 350 км/ч на пассажирских-выделенных линиях и 250 км/ч на смешанных пассажирских-грузовых линиях.
Компоненты системы крепления с зажимами типа V
Полный комплект крепления состоит из следующих частей. Все металлические части-защищены от коррозии, а не-неметаллические части выбраны с учетом их изоляции и долговечности.
| Компонент | Обозначение | Материал/конструкция | Функция и примечания |
|---|---|---|---|
| Пружинный зажим (общие разделы) | W2 | Пружинная сталь (например, 60Si2MnA), пруток 14 мм. | Основной зажимной элемент; затягивается винтовым шипом |
| Пружинный зажим (секции моста с низким-сопротивлением) | X3 | Пружинная сталь, стержень 13 мм. | Меньшая сила зажима; используется с композитной накладкой, где требуется пониженное сопротивление крепежа |
| Пружинный зажим (запасной, стыки рельсов) | Клип типа- | Пружинная сталь | Опорная скоба на стыках рельсов согласно практике крепления типа I |
| Винтовой шип | S1 | Углеродистая или легированная сталь | Ввинчивается в предварительно-встроенную втулку; серное крепление не используется |
| Плоская шайба | - | Углеродистая сталь | Устанавливается под головку винта. |
| Манометрическая перегородка | G5 | Полиамид 66, армированный стекловолокном- | Семь размеров, от No. 2 до No. 8; №. 4 и №. 6 используются для стандартного калибра; Калибр регулируется путем изменения размеров |
| Под-железнодорожной прокладкой | РП5/СРП5 | Резина; или резина-композит из нержавеющей стали | РП5 для общих разделов; CRP5 для участков с низким-сопротивлением |
| Предварительно-встроенный рукав | D1 | Полиамид 66, армированный стекловолокном- | Отливают в шпалу при изготовлении; верхняя грань заподлицо с опорной поверхностью шпалы; обеспечивает электрическую изоляцию |
| Подушечка-регулировки высоты | ТД5 | полиэтилен | Толщина 1, 2, 5 и 8 мм; размещается между под-подрельсовой подушкой и опорной поверхностью шпалы |
Технические параметры
| Элемент | Типичное значение | Примечание |
|---|---|---|
| Железнодорожный | 60 кг/м, колея 1435 мм | Дизайнерский конверт |
| Спальное место | Шпала из предварительно напряженного бетона с буртиками и предварительно-закладными втулками | - |
| Диаметр зажимной планки W2 | 14 мм | Согласно инженерным ссылкам |
| Усилие зажима зажима W2 | ≈ 10 кН на зажим | Типичный |
| Пружинный зажим W2 | ≈ 12 мм | Типичный; подтвердите чертежами |
| Момент затяжки зажима W2 | ≈ 160 N·m | Согласно инструкции по сборке |
| Диаметр зажимной планки X3 | 13 мм | Согласно инженерным ссылкам |
| Усилие зажима зажима X3 | ≈ 4,5 кН на зажим | Типичный (вариант с низким-зажимным- усилием) |
| X3 зажим пружинный ход | ≈ 8 мм | Типичный; подтвердите чертежами |
| Момент затяжки зажима X3 | ≈ 95 N·m | Согласно инструкции по сборке |
| Продольное сопротивление на комплект крепежа | Резиновая подушка W2 +: > 9 кН; X3 + композитная прокладка: ≈ 4 кН | Типичный; конфигурация моста с низким-сопротивлением |
| Регулировка манометра | ±8 мм | Путем замены перегородок манометров (№. 2–8) |
| Регулировка высоты | Всего до 10 мм | Максимум две колодки TD5 на посадочное место рельса. |
| Отслеживать-совместимость цепей | Изоляционные втулки и нейлоновые перегородки изолируют рельс от шпалы. | Особенность дизайна |
Чем тип V отличается от родственных китайских систем крепления?
По сравнению сСистема типа II(ТБ/Т 3065-2020)
Система типа II фиксирует свои винтовые шипы серой. В системе типа V серные крепления заменены предварительно-заделанными изоляционными втулками, что улучшает характеристики изоляции рельсовых цепей. Кроме того, перегородка калибра прижимает только боковой край подошвы рельса, а не прогибается под ним, что позволяет использовать более короткий шип винта и уменьшает эксцентрическую силу, действующую на болт.
По сравнению сСистема типа IV(ТБ/Т 3395.2-2015)
Система типа IV представляет собой безболтовое безплечное крепление балластного пути, уложенного на безплечие шпалы. Система типа V крепится болтами и плечами: плечи шпал добавляют бокового ограничения, что помогает контролировать смещение рельсов на криволинейных или-тяжелых участках и уменьшает отклонение параметров геометрии пути.
По сравнению с безбалластными-путевыми системами
Тип V предназначен только для путей с балластом. В безбалластном пути используются системы серии WJ-, такие какWJ-8, указанный в ТБ/Т 3395.5-2015. Выбор между системой типа V и системой серии WJ зависит от формы гусеницы, а не от самого продукта.
Приложения
- Пассажирские-выделенные высокоскоростные-линии с балластированными путями, развивающие скорость до 350 км/ч.
- Смешанные пассажирские-грузовые линии с расчетной скоростью до 250 км/ч.
- Секции моста, требующие низкого сопротивления крепления, с использованием зажима X3 с композитной конфигурацией подушек.
- Участки с рельсовыми цепями, где изоляционная втулка и нейлоновые компоненты обеспечивают электрическую изоляцию между рельсом и шпалой.
- Новая конструкция и замена шпал из предварительно напряженного бетона с буртиками60 кг/м рельспри колеи 1435 мм.
- Коррекция высоты при работах по настилу пути с использованием колодок TD5 общей толщиной до 10 мм.
Замечания по установке и техническому обслуживанию
- Перед сборкой очистите опорную поверхность шпалы и снимите защитный колпачок с предварительно-закладной втулки.
- Поместите подкладку под-рельса в центре опорной поверхности так, чтобы ее выступы зацепились за поверхность.
- Уложите рельсу, затем установите перегородки между выступами колодки; перегородки не должны давить на подкладку.
- Установите пружинный зажим, пропустите через него шпильку винта с плоской шайбой, смажьте резьбу одобренной для рельсов-защитной смазкой и вбейте ее во втулку. Затягивайте до тех пор, пока передняя губка зажима не коснется основания рельса: около 160 Н·м для зажима W2 и 95 Н·м для зажима X3.
- Для корректировки высоты поднимите направляющую и вставьте подкладки TD5 под подкладку-поручня. Общая толщина колодок не должна превышать 10 мм, при этом на одном посадочном месте рельса допускается использовать не более двух колодок.
- Во время работы-затягивайте крепежные детали после ранней стабилизации колодок, снимайте все-регулировочные подушки по высоте перед работой с тяжелыми машинами для обслуживания и следите за тем, чтобы втулки не попадали в грязь и воду.
Часто задаваемые вопросы
Вопрос: Что означает «эластичный» в системе крепления эластичных зажимов типа V?
A:Это означает, что рельс зажимается за счет упругой деформации пружинного зажима, чему способствует эластичная подкладка под-рельса. Зажим создает силу зажима за счет изгиба и кручения, что удерживает рельс на месте, одновременно поглощая удары и вибрацию.
Вопрос: Какой стандарт регулирует систему крепления типа V?
A: Стандарт китайской железнодорожной отрасли TB/T 3395.3-2015, Крепления для высокоскоростных-железнодорожных дорог, Часть 3: Система крепления типа V. Он входит в серию TB/T 3395, предназначенную для скреплений высокоскоростных железных дорог.
Вопрос: К каким типам рельсов и шпал он подходит?
A: Он рассчитан на рельсы плотностью 60 кг/м шириной колеи 1435 мм на заплечиках предварительно напряженных железобетонных шпал с предварительно-закладными изоляционными втулками.
Вопрос: Насколько можно регулировать колею и высоту рельсов?
A: Манометр можно регулировать в пределах ±8 мм, изменяя размеры перегородки манометра (с №. 2 на №. 8). Высоту рельса можно увеличить до 10 мм с помощью подушек регулировки высоты-TD5, максимум две подкладки на одном посадочном месте рельса.
Вопрос: Можно ли использовать систему типа V на безбалластном пути?
A:Нет. Тип V — это балластированная-гусеничная система для шпал с плечевыми опорами. Для безбалластного пути требуются системы серии WJ-, такие как WJ-8, указанные в TB/T 3395.5-2015.
Вопрос: Почему на мостах используется зажим X3?
A: Зажим X3 имеет меньшую силу зажима и соединен с композитной под-подушкой рельса, что снижает продольное сопротивление примерно до 4 кН на комплект крепления. Это ограничивает силы, передаваемые на конструкции моста, и позволяет при необходимости регулировать сопротивление крепежа.
горячая этикетка : Система крепления эластичного зажима типа V, Китай Система крепления эластичного зажима типа V производители, поставщики, завод
