Система высокоскоростных креплений типа V

Система железнодорожных скреплений типа V представляет собой механическое скрепляющее устройство, специально разработанное для плечевых предварительно напряженных бетонных шпал и служащее ключевым компонентом, соединяющим рельсы и шпалы в конструкциях железнодорожных путей. В нем используется болтовое соединение междуспиральные шипыи втулки в качестве метода крепления сердечника, создает стабильное усилие зажима с помощью зажимов из пружинной стали различных спецификаций, таких как типы W2 и X3, обеспечивает точную регулировку калибра с помощью фиксаторов манометра из конструкционного пластика и одновременно выполняет функции изоляции и буферизации с помощью резиновых прокладок.

Структурно эта система объединяет жесткие ограничения и свойства упругой буферизации. Он не только опирается на бетонные плечи шпал, обеспечивая ограничение поперечного положения, но также адаптируется к небольшому смещению рельсов под нагрузкой поезда за счет упругой деформации зажимов. Обеспечивая стабильность геометрических параметров пути, он может эффективно поглощать энергию вибрации между колесами и рельсами. Его конструкция полностью учитывает потребности различных условий линии; заменяя типы зажимов, он может гибко регулировать силу зажима и продольное сопротивление, тем самым играя надежную крепежную роль в различных сценариях, таких как обычные-скоростные магистральные линии, пассажирские-грузовые линии общего пользования и участки мостов. Это проверенное решение для крепления, которое сочетает в себе структурную стабильность, удобство обслуживания и адаптируемость к сценариям.

Основные компоненты эластичных удерживающих устройств

Изготовленные из пружинной стали 60Si2Mn, они делятся на тип W2 (для общих секций) и тип X3 (для секций низкого-сопротивления на мостах). Эластичный зажим типа W2 имеет V-образную симметричную конструкцию -, которая зажимает рельс через трех-точечный контакт и обеспечивает стабильное усилие зажима, превышающее или равное 11 кН; Эластичный зажим типа X3 имеет более мягкий радиан, при этом сила зажима уменьшена до более или равной 6 кН, что подходит для расширения и сжатия мостов и выполняет функции эластичности и передачи нагрузки.

Основные крепежные компоненты

Спиральный шип соединен с нейлоновой втулкой, предварительно-заделанной в шпалу, посредством нитей, фиксируя эластичный зажим на шпале, образуя съемную механическую крепежную конструкцию. Втулка изготовлена ​​из армированного нейлонового материала, который не только изолирует, но и может амортизировать силу, действующую на шип, предотвращая появление трещин в бетоне шпалы из-за жесткого контакта и в то же время облегчая повторную разборку, сборку и обслуживание шипа.

Ключевые компоненты для регулировки размера

Изготовленные из инженерного пластика, они доступны в 7 вариантах исполнения от №. 2 до №. 8 (с разницей в шаге 2 мм) и зажимаются между эластичным зажимом и плечом шпалы. Заменяя фиксаторы разной толщины, можно добиться точной регулировки калибра ±8 мм. Между тем, они изолируют металлические компоненты, чтобы избежать блуждающих токов, и выполняют функции изоляции и компенсации размеров.

Буферные и изолирующие компоненты

Включая под-подушки рельсов и под-железные прокладки, они изготовлены из хлоропренового каучука. Подложка под-рельса находится в прямом контакте с нижней частью рельса и имеет толщину около 10-12 мм и поглощает вибрацию колес-рельса за счет упругой деформации; поджелезная прокладка размещается между железной прокладкой и шпалой, что дополнительно амортизирует нагрузку и блокирует помехи в рельсовых цепях.

(1) В начальный период эксплуатации следует уделять внимание использованию крепежных элементов и шпал. Если ослабление крепления происходит из-за сжимающей остаточной деформации под-подрельсовой подушки, необходимо своевременно подтянуть его. При обнаружении пустот в шпале, вертикальных или горизонтальных неровностей, треугольных впадин следует незамедлительно произвести подъем и трамбование пути. Если незначительные вертикальные или горизонтальные неровности невозможно устранить путем подъема и утрамбовки гусеницы, можно вставить-подушки для регулировки высоты. Эти прокладки следует размещать под -подушкой рельса, максимум две прокладки, общая толщина не превышает 10 мм, чтобы предотвратить чрезмерную эксцентричную силу на винтах.

(2) Любые поврежденные компоненты крепежа следует заменять сразу же после их обнаружения.

(3) Все подушки-регулировки высоты необходимо снять перед выполнением операций по подъему и трамбовке гусениц с помощью крупномасштабной-техники по техническому обслуживанию путей.

(4) При удалении спиральных шипов не допускайте попадания грязи и песка в шипы или в предварительно-врезанные втулки.

Свяжитесь сейчас

Если у вас есть другие требования к продукту или требования к настройке продукта, пожалуйста, свяжитесь с нами.

горячая этикетка : Система высокоскоростных застежек типа v, Китайская система высокоскоростных застежек типа v производители, поставщики, завод