Различные типы рельсовых соединений

Поставщик рельсовых стыков-GNEE

Что такое рельсовый стык?

Рельсовые стыки являются важнейшими компонентами при строительстве и обслуживании железнодорожных путей. Они предназначены для соединения двух участков рельса вместе и позволяют создавать непрерывные пути на большие расстояния. Рельсовые стыки позволяют расширяться и сжиматься рельсам из-за колебаний температуры. При изменении температуры рельсы расширяются или сжимаются, а стыки рельсов компенсируют эти движения. Это предотвращает коробление или повреждение гусениц. Рельсовые соединения также обеспечивают структурную поддержку путей и поддерживают правильное выравнивание путей.

Определение железнодорожного соединения
Энциклопедия определила слово «рельсовое соединение» следующим образом: стык, соединяющий соседние концы рельсов, в отличие от стула, который представляет собой просто сиденье. Иногда эти два устройства объединяют. Среди нескольких сотен разновидностей рыбная закуска является стандартной. См. «Рыбный сустав» в разделе «Рыба».

Рельсовое соединение выполняет на железной дороге соединительную функцию (соединительную функцию). Высококачественные железнодорожные стыки позволяют эффективно снизить влияние колес при прохождении участков стыковки стального рельса и повысить устойчивость и непрерывность проезжающих поездов. Являясь одной из важных частей железной дороги, железнодорожные стыки широко используются как в легкорельсовом, так и в тяжелом железнодорожном транспорте, чтобы гарантировать безопасность железнодорожных перевозок.

Различные типы рельсовых соединений

Стык между двумя соседними рельсами, который также образует самую слабую часть железнодорожного пути, называется железнодорожным стыком. Существуют различные типы рельсовых соединений, такие как шахматное соединение, мостовое соединение, опорное соединение, подвесное соединение и т. д. Каждое из этих соединений имеет определенные характеристики, которые делают их пригодными для использования в определенных конкретных условиях.

Типы железнодорожных стыков
Существуют различные типы рельсовых стыков в зависимости от положения шпал и стыков.

1, в соответствии с положением сустава
2, в зависимости от положения шпал

3, в зависимости от характеристик железнодорожных соединений

В зависимости от положения шпалСоединения рельсов можно разделить на три типа: опорные соединения, подвесные соединения и мостовые соединения.

Поддерживаемый сустав: стык железнодорожного рельса, имеющий шпалу непосредственно под концами рельса. С одной стороны, это уменьшит износ рельса за счет поддержки рельсового стыка. С другой стороны, такое опорное соединение затрудняет перемещение соединения, даже несмотря на то, что опора может немного поднять высоту концов рельса.

• В этом соединении концы рельсов опираются непосредственно на шпалу.
• Ожидается, что это соединение уменьшит износ рельсов, предотвращая консольное действие. Однако опора по-прежнему имеет тенденцию увеличивать высоту концов рельса. Это затрудняет бег по опорным суставам.
• Этот сустав также страдает от сильного износа шпалы, которая поддерживает сустав.
• Поддержание поддерживаемого сустава является сложной задачей.

Подвесной шарнир: стык рельсов, проходящий между двумя железнодорожными шпалами, и некоторая часть рельса консольно расположена на стыке. Просто из-за консольного действия соединение становится свободным из-за ударного действия проходящих грузов поезда. Подвесные соединения обычно используются на железнодорожных системах по всему миру, особенно в Индии.

• В подвесном соединении концы рельсов подвешиваются между шпалами, при этом некоторая часть рельса является консольной.
• Из-за консольного действия набивка шпалы расшатывается из-за ударного воздействия грузов движущихся поездов.
• Это наиболее часто используемые соединения на железнодорожных системах в мире.

Мостовые соединения: рельсовое стык, аналогичный подвесному стыку. По сравнению с подвесным соединением, мостовое соединение с обеих сторон соединено с помощью металлической плоской или гофрированной пластины, известной как мостовая пластина. Этот тип соединения обычно не используется на индийских железных дорогах.

• Этот сустав практически аналогичен подвесному суставу. Разница лишь в том, что две шпалы по обе стороны стыка моста соединяются плоской металлической или гофрированной пластиной. Эту пластину еще называют мостовой пластиной.
• Мостовое соединение не используется на индийских железных дорогах.

В зависимости от положения суставов

Квадратное соединение

Стыки рельсов на одном пути расположены точно напротив стыков на другой стороне, называются квадратными стыками. Этот вид соединения подходит для прямой железнодорожной линии, и железнодорожную линию можно прокладывать механически по частям. Когда поезда проходят мимо, два противоположных сустава одновременно воспринимают ударную силу. Это уменьшает количество попаданий на рельсовый путь. Движение поезда станет более плавным. В настоящее время такие соединения широко используются на железнодорожных линиях.

В квадратном соединении стыки двух разных рельсов расположены точно напротив друг друга. Это наиболее распространенный шарнир на индийских железных дорогах.

шахматное соединение

В этом случае расстояние между двумя противоположными стыками составляло полрейки. В основном это касается изогнутыхжелезнодорожная линияи рассеивает силу удара от качения колеса, но это вредно для устойчивости.

• В шахматном порядке стыки одного рельса расположены в шахматном порядке и не расположены точно напротив стыков другого рельса.
• Эти соединения обычно используются на изогнутых путях, поскольку они уменьшают центробежную силу, толкающую гусеницу наружу.

Преимущества шахматного соединения:

• Центробежная сила на изогнутых гусеницах имеет тенденцию выталкивать гусеницы из строя. В таких ситуациях шахматное соединение является наиболее подходящим рельсовым соединением, поскольку оно снижает центробежную силу на поворотах.
• Ступенчатые соединения обеспечивают более плавный ход по сравнению с квадратным соединением.

На основе характеристик железнодорожных стыков

Третья категория основана на характеристиках рельсовых стыков. В этой категории мы подразделили его на стандартное рельсовое соединение, компромиссное рельсовое соединение, проводящее рельсовое соединение, изолированное рельсовое соединение и сварное рельсовое соединение.
 

Стандартное рельсовое соединение

Это самое простое железнодорожное соединение. Рельсы, которые он соединял, имели одинаковый вес и длину. Между двумя рельсами останется шов 8-10 мм для расширения и сжатия, но этот шов приведет к повреждению рельса и путевого полотна в области стыка. Поэтому мы обычно заменяем его сварным рельсовым стыком.
 

Компромиссное железнодорожное соединение

В основном он используется для соединения двух разных типов рельсов, чтобы обеспечить непрерывность железной дороги. В нормальных условиях, чтобы верхняя поверхность и внутренняя боковая головка рельсов совпадали, используется соответствующее рельсовое соединение специальной формы и железнодорожная площадкас этим.

Проведение рельсового стыка

Это соединение рассматривается как соединитель, используемый для проведения путевого тока, или как цепь тягового тока, обычно применяемая в зоне автоматической блокировки и электрической тяги.

Зубчатое железнодорожное соединение

Рифленое рельсовое соединение, также называемое выпуклым рельсовым соединением, имеет выступающую часть посередине. В отличие от других рельсовых стыков, рельсовое стык с выпуклостью обычно используется при поломке сварных рельсов или временном ремонте треснутого сварного стыка рельсов с помощью аварийного зажима. Его можно использовать на различных участках пути и он полезен в качестве временного ремонта.

Изолированный рельсовый стык

В этом типе соединения используется изоляционный материал для предотвращения проводимости тока между двумя соседними секциями автоматической блокировки. В целях изоляции мы будем использовать нейлон. Втулка болта рельсовой колеи и нейлоновое рельсовое соединение для разделения рельса, соединения и болта.
 

Сварное рельсовое соединение

В этом типе концы рельсов свариваются вместе, образуя непрерывный длинный рельс, с помощью контактной сварки, сварки небольшим давлением или горячей сварки алюминия. На концах рельсов не нужно сверлить отверстия для болтов, и это соединение рельсов в основном используется для бесшовных линий.

Требование хорошего железнодорожного соединения

• Рельсовое соединение должно быть прочным, жестким и обеспечивать ту же прочность, что и исходная секция рельса.
• Он должен быть доступным и надежным.
• Пути должны иметь постоянную ровную поверхность для движения поездов.
• Он должен поддерживать правильную колею рельсов.
• Рельсы не должны быть повреждены.
• Он должен поддерживать ровную дорожку.
• Соединения должны допускать свободное тепловое расширение и сжатие.
• Рельсовое соединение должно легко сниматься и заменяться.
• Он должен быть эластичным как в боковом, так и в вертикальном направлении.

горячая этикетка : различные типы рельсовых стыков, Китай различные типы рельсовых стыков производители, поставщики, завод