Какие проблемы с содержанием пути могут возникнуть из-за выхода из строя рельсовых подушек?

A железнодорожная площадкавставляется между рельсом и опорной плитой или шпалой. Рельсовая прокладка вводится в систему железнодорожных скреплений из-за ее упругости или вязкоупругости, которые могут быть реализованы при предотвращении усталостного растрескивания шпал. Динамическое напряжение от воздействия колеса или рельса при регулярных и нерегулярных движениях снижается.

Для чего на железнодорожном транспорте используются рельсовые резиновые прокладки?

Резиновые прокладки для рельсов имеют решающее значение на железных дорогах для смягчения ударов, снижения вибрации и шума, предотвращения износа шпал и обеспечения электрической изоляции, защиты структуры пути и повышения комфорта езды, действуя в качестве буфера между стальным рельсом и бетонными шпалами. Они поглощают динамические силы, распределяют нагрузки и предотвращают истирание, продлевая срок службы инфраструктуры и повышая безопасность.

• Распределение нагрузки по большей поверхности
• Устранение концентрации нагрузки и возникающих усталостных напряжений.
• Центрирование нагрузок на опорный элемент
• Компенсация неровностей контактных поверхностей между рельсом и опорой
• Снижение шума и вибрации
• Уплотнение между нижней частью рельса и верхней частью опоры
• Снижение износа рельса и его опоры

Какие проблемы с содержанием пути могут возникнуть из-за выхода из строя рельсовых подушек?

Выход из строя рельсовых подушек приводит к серьезным проблемам с путями, таким как истирание рельсов и шпал, повышенная вибрация, растрескивание шпал, раскачивание пути и, в конечном итоге, ухудшает устойчивость, вызывая ускоренный износ, усталость рельсов, повреждение балласта, потенциальные сходы с рельсов и необходимость дорогостоящего и частого технического обслуживания для немедленного устранения этих-критических для безопасности дефектов.

Конкретные вопросы обслуживания:

• Истирание рельса/шпалы: без амортизации накладки металлический рельс царапается непосредственно о бетонные или стальные шпалы, вызывая повреждение поверхности и ослабляя оба компонента.

• Повышенная вибрация и шум. Потеря амортизации приводит к чрезмерной вибрации и шуму от поездов, влияя на окружающие территории и компоненты пути.

• Повреждение шпал. Прямое воздействие и передача силы приводят к растрескиванию, деформации или поломке шпал, что ставит под угрозу все основание пути.

• Нестабильность гусеницы (шатание): неравномерное распределение нагрузки делает гусеницу неустойчивой, что влияет на ширину колеи и выравнивание.

• Разрушение балласта. Повышенные динамические силы и вибрации (взаимодействие с транспортным средством-гусеницей) вырывают балласт (камни), что приводит к его оседанию и загрязнению.

• Усталость и повреждение рельсов. Сам рельс испытывает повышенное напряжение, что со временем приводит к поверхностной усталости, износу или даже разрушению рельса.

• Ослабление компонентов. Постоянное встряхивание ослабляет крепления и другие детали, требующие постоянной затяжки и регулировки.

Компания GNEE RAIL разработала ряд высокоэффективных-эластичных рельсовых подкладок для требований к жесткости и различных областей применения-от трамваев на железных дорогах стандартной колеи до тяжеловесных линий, особенно для систем рельсового скрепления типа E- и систем рельсового скрепления типа SKL с материалом HDPE/EVA/резины, со следующими свойствами соответственно.

Как профессиональный производитель рельсовых креплений, компания GNEE RAIL может производить различные типы резиновых подкладок для рельсов из различных материалов, таких как натуральный каучук, этиленвинилацетат, полиэтилен высокой плотности и т. д. В системе железнодорожных скреплений между рельсовыми путями и бетонными шпалами часто устанавливают резиновые прокладки.

Для получения дополнительной информации – свяжитесь с нами прямо сейчас!