Управление крутящим моментом систем крепления и предотвращение продольного проскальзывания рельса
Q1: Что включает в себя управление крутящим моментом системы крепления?
A1: Управление крутящим моментом системы крепления включает в себя первоначальную настройку крутящего момента при установке,-стандарт крутящего момента для повторной затяжки на месте, цикл определения крутящего момента и метод использования таких аксессуаров, как упругие стержни, болты и прижимные пластины, а также стандарт оценки и план лечения отклонений крутящего момента. Он охватывает весь процесс проектирования, строительства, эксплуатации и технического обслуживания, чтобы гарантировать, что момент затяжки системы крепления всегда соответствует проектным требованиям.
Q2: Почему недостаточный крутящий момент является основной причиной продольного проскальзывания рельса?
A2: Недостаточный крутящий момент уменьшит силу сцепления между системой крепления, рельсами и шпалами и не сможет эффективно ограничить продольное смещение рельсов; Сила тяги, сила торможения и температурная сила рельсов, возникающие при работе поезда, заставят рельсы ползти медленно, что приведет к неравномерному зазору между рельсами и смещению стыков после длительного-накопления, что серьезно повредит продольной устойчивости пути.
Q3: Какой ущерб может нанести чрезмерный крутящий момент системе крепления и рельсам?
A3: Чрезмерный крутящий момент приведет к пластической деформации аксессуаров, таких как болты и эластичные стержни, потере эластичности и способности крепления и даже разрушению; в то же время это создает дополнительную продольную нагрузку на рельсы, вызывая изгиб и деформацию рельсов, а под-подрельсовые прокладки повреждаются под давлением, что не только повреждает фурнитуру, но и влияет на нормальную работу рельсов.
Q4: Какое воздействие окажет продольное перемещение рельсов на под-подушки и шипы рельсов?
A4: Сползание рельсов приводит к смещению под-подрельсовых подушек, что приводит к усилению эксцентрикового давления и износу подкладок, а также к снижению эффективности снижения вибрации; шипы будут нести поперечную силу из-за смещения рельса, что приведет к ослаблению, перелому и нарушению крепления, а неподвижная конструкция пути повреждается, что еще больше усугубляет ползание и образует порочный круг.
Q5: Как комплексно предотвратить и контролировать продольное проскальзывание рельсов в сочетании с управлением крутящим моментом?
A5: Строго устанавливайте крутящий момент системы крепления в соответствии со стандартами проектирования и используйте динамометрические ключи для сборки и обнаружения; увеличьте частоту обнаружения крутящего момента на участках, подверженных сползанию, таких как повороты и уклоны, и вовремя подтягивайте аксессуары с ненормальным крутящим моментом; установить противо-сползающие устройства и подобрать под-подушки с высоким коэффициентом трения; создать учетную запись для мониторинга ползания железных дорог и динамически корректировать меры контроля.