Композиция и оптимизации системы прикрепления железной дороги и оптимизация производительности
- Каковы различия в принципах прикрепления и сценариях применения между Elastic - стричьей крепеж и зажим - закрепителей пластин?
Elastic - strip fasteners generate fastening force through the elastic deformation of elastic strips to tightly fasten the rail base. For example, in the commonly used Type I elastic - strip fasteners, the elastic strips are made of 60Si2Mn spring steel. After heat treatment, the elastic modulus is 206GPa, and the fastening force is 8 - 12kN. It is suitable for straight sections of ordinary railways and curve sections with a large curve radius (>800 м). Он может эффективно буферировать нагрузку на поезда и удобен для установки и разборки. Зажим - Закрепители пластины достигают крепления, используя трение между зажимной пластиной и спящим, а боковое ограничение зажимной пластины на рельсе. Например, в зажиме k - зажима типа - пластина зажимная пластина изготовлена из стали Q235, а сила прикрепления (5 - 8 кн) регулируется зажатой болтов. Он подходит для областей с высокими требованиями для технического обслуживания, таких как области явки и небольшие - кривые радиуса (<500m). It can accurately adjust the gauge and prevent lateral displacement of the rail.
- Каковы различия в производительности материалов (резиновая, пластиковая, композитные материалы) железнодорожных прокладок- и как выбрать в соответствии с требованиями линии?
Резиновые прокладки (натуральный каучук или синтетический каучук) имеют хорошую эластичность (модуль упругости 0.5 - 1.5 MPA) и вибрация - снижение производительности. Они могут эффективно поглощать энергию вибрации поезда и уменьшить шум. Они подходят для городского железнодорожного транспорта и высоких железных дорог-, чтобы уменьшить влияние на окружающую среду. Срок службы 10 - 15 лет, но они склонны к старению и износу. Пластиковые прокладки (высокий - полиэтилен и т. Д.) имеют низкую стоимость и устойчивы к химической коррозии. Они имеют относительно высокую твердость (жесткость берега 60 - 70 га) и подходят для тяжелых -. Они могут противостоять большому давлению и предотвратить раздавленность колодок. Срок службы составляет 15 - 20 лет, но их эластичность уступает резиновым колодкам. Композитные прокладки (Rubber - Пластиковый состав, резина - волокнистого составного состава) объединить преимущества обоих. У них есть хорошая эластичность и высокая сила. Например, для резины - составных подушечков волокна эластичный модуль составляет 1 - 3 MPA, а прочность на сжатие больше или равна 10MPA. Они подходят для линий со сложными условиями труда, такими как горные железные дороги (уравновешивание вибрации и сопротивление воздействия), с сроком службы 15 - 25 лет и относительно высокой ценой. При выборе комплексное суждение выносится на основе типа линии (резина для городских железных дорог и высоких - скоростных железных дорог; пластик для железных дорог тяжелых домов; композитный для сложных условий труда), бюджет затрат и требования к сроку службы обслуживания.
- Как обнаружить силу зажима системы крепежа, и какое влияние будет иметь на трассу недостаточное влияние на трассу?
A dedicated clamping force tester, such as an electronic tension meter, is used to detect the clamping force. It is connected to the elastic strip or clamping plate, and tension is applied to simulate the train load to read the clamping force value. The standard clamping force of elastic strip fasteners is 8-12kN, and that of clamping plate fasteners is 5-8kN, with an allowable deviation of ±1kN. Insufficient clamping force will lead to loose connection between the rail and the sleeper. During train operation, the rail is prone to creep (longitudinal displacement exceeding 10mm) and gauge expansion (deviation >3 мм), который влияет на геометрию дорожки, увеличивает сопротивление поезда, усиливает колесо - износ железной дороги, и может вызвать заболевания по пути и безопасность вождения в тяжелых случаях.
- Когда такие проблемы, как износ пэды и усталость упругих полос, возникают в системе крепежа во время использования, как с ними справиться?
Когда накладка носит, сначала проверьте степень износа: если глубина износа<3mm, it can continue to be used; if the wear depth is 3-5mm, a rubber gasket can be added under the pad for temporary remedy; if the wear depth is >5 мм, подушка должна быть заменена. При замене выберите продукты с тем же материалом и спецификацией, что и исходная площадка, чтобы обеспечить плоскую и плотную установку. Эластичные полоски с усталостью (например, трещины и деформация, превышающие 5 мм), должны быть заменены немедленно. При замене эластичной полосы убедитесь, что модель и спецификация новой эластичной полосы являются последовательными, и установите ее на место для восстановления нормальной силы зажима. В то же время проанализируйте причины износа накладки и усталости для упругих полос, таких как чрезмерная нагрузка поезда и неровная дорожка, и принимайте соответствующие меры (такие как корректировка геометрии трека и ограничение перегрузки поездов), чтобы предотвратить подобные проблемы снова.
- Каковы характеристики и преимущества новых систем крепежа (такие как вибрация - демпфирующих крепеж и самостоятельно - смазывающих крепеж), и какова их перспектива приложения?
Vibration - демпфирующие крепежные элементы принимают специальную конструкцию (например, увеличение толщины резиновой прокладки и оптимизация структуры эластичной полосы). Их вибрация - демпфирующий эффект составляет 30% - на 50% выше, чем у обычных крепежных элементов, что может эффективно снизить шум, работающий на 10 на 10 - 15db (a). Они подходят для железных дорог в городских центрах и вблизи жилых районов, чтобы уменьшить вмешательство в жизнь жителей. Самостоятельно - Смазочные крепежные элементы покрыты смазывающим покрытием самостоятельного покрытия- на поверхности зажигающих деталей и закрепляющих деталей или самосмнообразуемых материалов (такие как нефтяные нилоновые втулки) добавляются в систему застежки. Это может уменьшить трение между компонентами крепежа, уменьшить рабочую нагрузку на техническое обслуживание и продлить срок службы крепежа на 20-30%. Они подходят для железных дорог в суровых условиях, таких как пустыни и пыльные участки, а также отдаленные железные дороги, которые трудно поддерживать часто. В связи с улучшением требований к защите окружающей среды и растущего спроса на эксплуатацию и контроль затрат на эксплуатацию железной дороги, новая система крепежа имеет широкую перспективу применения и будет постепенно продвигать и использовать в различных железнодорожных линиях.