Типы железнодорожных шипов и контроля качества якорной стоянки
- Каковы различия в якорных материалах и процессах строительства между серной - закрепленными шипами и смолой - закрепленными шипами?
Закрепление материала серы - закрепленных шипов смешивается с серной, цементом и песком в соотношении 1: 1: 3 (нагревается до 160 - 180 градусов). Во время строительства отверстия для ногтей сначала очищаются, выливают горячий раствор, всплеск вставляется и фиксируется, а после охлаждения образуется сила привязки (больше или равна 60K). Он подходит для обычных бетонных спящих, с низкой стоимостью, но требующим отопления во время строительства, создавая угрозы безопасности. Материалом закрепления закрепленных смолой является якорным агентом смолы (смола, отверстие, акселератор, смешанный в соотношении 4: 1: 0,5), который перемешивается при комнатной температуре и впрыскивается в дыру в ногте. Спайк вставляется и вылечивается за 30 минут, с силой привязки, превышающей или равным 65 кН. Он подходит для предварительно напряженных бетонных спящих, с удобной и экологически чистой конструкцией, отсутствием нагрева и быстрой скорости отверждения, но стоимость в два раза больше, чем у якоря серы.
- Каковы различия в производительности между стальными шипами Q275 и стальными шипами 45# и как выбрать в соответствии с типами железных дорог?
Q275 Стальные пики имеют прочность на растяжение, превышающую или равную 410 МПа, и удлинение, больше или равное 26%, с хорошей вязкостью, но низкой прочностью, подходящей для обычных железных дорог (скорость меньше или равна 120 км/ч), способной нести традиционные вибрационные нагрузки, с низкой стоимостью и сроком службы 5 - 8 лет; 45# Стальные шипы имеют прочность на растяжение, превышающую или равную 600 МПа, и удлинение, больше или равное 16% после гашения и отпуска, с высокой прочностью и превосходной сопротивлением усталости, подходящим для высокого- скоростных железных дорог (скорость больше или равна 250 -километровому/ч), а также тяжелые-}} wailways (Axple Breable, а не устойчивые), а также равные 3 -тетичности), а также устойчивые), а также устойчивые), а также устойчивые), а также устойчивые - 3 -тетичные), а также устойчивые - 3 -тетичные) --}}}} - это больше или равных - 3 -тетичные), а также тяжелые - High - частотная вибрация и большие нагрузки, с сроком службы 8 - 12 лет, но высокая сложность обработки и стоимость. При выборе стальные всплески Q275 выбираются для обычных железных дорог, а 45# стальных шипов обязательны для высокоскоростных и тяжелых железных дорог для обеспечения надежности якорь.
- Как определить глубину привязки шипов в зависимости от типов спящих, и каковы последствия слишком мелкого или слишком глубокого якоря?
Обычные бетонные шпалы (толщина 200-220 мм) сочетаются с глубиной якорной привязки 120-150 мм, а предварительно напряженные бетонные шпалы (толщина 220-260 мм) сочетаются с глубиной якорной досягаемости 150-180 мм. Глубина привязки должна составлять 60% -70% толщины спящего. Слишком мелкое якорное якорь (например,<120mm for ordinary sleepers) will lead to insufficient anchoring force, and the spike is easy to pull out under train vibration, resulting in failure of the connection between the sleeper and the rail; too deep anchoring (e.g., >180 мм для предварительно напряженных спящих) проникает в дно спящего, вызывая спящий растрескивание, а нижняя часть всплеска находится в контакте с внешними, склонными к коррозии, сокращая срок службы.
- Как обнаружить качество привязки шипов и каков стандарт квалификации?
Обнаружение качества привязки включает в себя ull - тест на выезд и проверка внешнего вида: Trul - Испытательный тест на усилие использует всплеск - выездного тестера для применения осевого натяжения. Вытягивание - выверкает шипы для обычных железных дорог больше или равна 60KN, а для высокой - скорость и тяжелые - перевозки железных дорог больше или равны 70 кН. Скорость нагрузки составляет 5 кН/мин во время теста, чтобы не повредить спящего с мгновенным воздействием; Инспекция внешнего вида отмечает, является ли якоря в пустоте (нажмите на всплеск, четкий звук квалифицирован, а тусклый звук - пустота), и является ли всплеск вертикальным (наклон меньше или равна 3 градусам). Это квалифицировано, если нет впадирования, без склонности, а вытягивание - из -за силы соответствует стандарту. Если притяжение - вытягивающее усилие недостаточно, re - привязка требуется; Если область полой превышает 10%, старый якорный агент должен быть удален до re -.
- Как справиться с шипами, которые становятся свободными или ржавыми во время использования?
Когда всплеск вспыхнул, сначала проверьте, является ли якорь -агент неповрежден: если агент якоря не поврежден, всплеск можно затянуть (обычные шипы с ключом, смола - закрепленные шипы должны быть затянуты после добавления анкерного агента); Если агент по якоре потрескается, старый якорный агент должен быть удален и re - закреплен в соответствии с соответствующим процессом. Когда шип ржавеет (зона ржавчины<30%), it can be derusted and coated with anti-rust paint (such as epoxy zinc-rich paint); if the rust area >30% or the rust depth >1 мм, сила всплеска уменьшается, и должен использоваться новый всплеск. При замене спецификации и методы привязки оригинальных дорожных шипов должны быть сопоставлены, чтобы обеспечить соответствие качества привязки к первоначальному дизайну.