Какие крепления совместимы с рельсой 115RE?

Рельс AREMA 115RE (номинальный вес 115 фунтов/ярд, примерно 56,9 кг/м) широко используется на средних---грузовых линиях, транзитных системах и пассажирских магистральных линиях в Северной Америке и глобальных железнодорожных сетях. Для поддержания целостности пути, предотвращения движения рельсов и поглощения высоких динамических сил проходящих поездов крайне важно выбирать совместимые и сертифицированные рельсовые скрепления. В этом руководстве представлен технический обзор основных крепежных элементов и материалов направляющих, разработанных специально для профиля рельса 115RE.
 

1. Рельсовые соединения и накладки для рельса 115RE.

Рельсовые стыки(обычно называемые накладками) соединяют соседние рельсы, образуя непрерывный путь. Для рельса 115РЭ используется несколько специализированных конфигураций соединений в зависимости от конструктивных и сигнальных требований участка пути.

115RE Стандартные рули без пальцев (с отверстиями 3-1/2 x 6 x 6 дюймов)

В современных путевых установках часто используются шарнирные перекладины без пальцев. В отличие от традиционных шарнирных стержней, стержни без пальцев не имеют расширенного нижнего фланца (или «носка»), который перекрывает основание рельса. Такая конструкция предотвращает взаимодействие с современными упругими системами крепления, что упрощает обслуживание и очистку как бетонных, так и деревянных шпал.

• Конфигурация бурения:Стандартные 24-дюймовые стержни без пальцев с 4-отверстиями обычно просверливаются с интервалом 3-1/2 x 6 x 6 дюймов. Это означает, что расстояние от конца рельса до первого отверстия составляет 3-1/2 дюйма, за которым следует расстояние 6 дюймов между центрами последующих отверстий.

• Спецификация болта:Эти стержни крепятся с помощью гусеничных болтов номинального диаметра 1 дюйм (один-дюйм) в комплекте с соответствующими квадратными или тяжелыми шестигранными гайками и пружинными шайбами ​​для предотвращения ослабления из-за вибрационного износа.

Шесть-накладных пластин с шестью отверстиями для AREMA 115RE

Для зон с высокой-нагрузкой или высокой-вибрацией предпочтительнее использовать более длинный шарнирный стержень длиной 36-дюймов. Соединительные планки с шестью отверстиями для рельса AREMA 115RE обеспечивают повышенную жесткость соединения и распределение нагрузки. Полный комплект шарнирных стержней обычно включает в себя:

• Две соединительные планки с 6 отверстиями (внутренняя и внешняя).
• 
  Шесть высокопрочных-гусеничных болтов (обычно диаметром 1 дюйм).
• 
  Шесть тяжелых шестигранных гаек и винтовые пружинные шайбы.

Ригельное соединение TR57 для AREMA 115RE

При работе со сварными стыками рельсов (например, термитными швами) или временными дефектами пути нельзя использовать стандартные плоские накладки. Вместо этого инженеры полагаются на зубчатый рельсовый шарнир TR57.

Шарнирный шарнир имеет специальную центральную «выемку» или выпуклость наружу. Такое смещение обеспечивает зазор для безопасного зажима сварной манжеты или трещины, не касаясь сварного шва, обеспечивая безопасную временную работу поезда на регулируемых скоростях до тех пор, пока не будет завершен постоянный ремонт.

2. Двойные заплечики для рельсов 115RE.

Соединительные пластины(или подпятники) распределяют нагрузку от основания рельса на деревянные или бетонные шпалы, сохраняя срок службы шпал и удерживая рельс в правильном положении.

Двойные заплечики RE и RA весом 115 фунтов являются стандартным выбором для секций рельсов весом 115 фунтов. Как AREMA 115RE, так и более старые секции рельсов 115RA имеют базовую ширину 5-1/2 дюйма (139,7 мм). Поскольку они имеют один и тот же размер, для обоих профилей можно использовать одну и ту же двуплечую соединительную пластину.

• Конструкция с двойным плечом: пластина имеет два приподнятых выступа (плеча), которые обрамляют основание рельса. Такая конструкция ограничивает боковое смещение как со стороны колеи, так и со стороны поля, улучшая удержание колеи.
• 
  Варианты перфорации: в зависимости от требований к креплению в этих пластинах обычно пробивают 4, 5, 6 или 8 квадратных отверстий для размещения собачьих шипов или винтовых шипов для надежного крепления стяжек.

3. Упругие эластичные застежки.

В современных путевых конструкциях, особенно на бетонных шпалах или безбалластных путях, упругие системы крепления заменяют жесткие узлы шипов-и-плит.эластичный рельсовый зажимявляется важнейшим компонентом этих систем.

ГНИ РЕЛЬСпредлагает рельсовые зажимы профессионального-класса, изготовленные из высококачественной-рессорной стали. Наши продукты разработаны с учетом точности и могут быть адаптированы в соответствии с различными проектными стандартами, включая требования к креплениям,-специфическим для профиля.

Часто задаваемые вопросы (FAQ)

Вопрос 1. Могут ли в рельсах 115RE и 115RA использоваться одни и те же двойные соединительные пластины?

А: Да. Секции рельсов 115RE и 115RA имеют базовую ширину 5-1/2 дюйма (139,7 мм). Поскольку расстояние между плечами двуплечей связующей пластины определяется шириной основания рельса, эти пластины совместимы с обоими профилями.

Вопрос 2. Каковы преимущества шарнирных рулей без пальцев по сравнению с традиционными шарнирными накладками на гусеницах?

A: Соединительные стержни без пальцев устраняют нижний выступающий фланец («носок»), что делает их легче и проще в установке. Они не мешают зажимам или соединительным пластинам современных упругих систем крепления и обеспечивают более чистую геометрию, облегчая обслуживание путей современной конфигурации.

Вопрос 3: Когда требуется зубчатое рельсовое соединение TR57?

A: Зубчатое соединение TR57 используется в качестве аварийного или временного соединения над термитной сварной манжетой или треснутым участком рельса. Изогнутая средняя часть (выступ) изгибается над сварным швом или трещиной, позволяя стержню плотно прижиматься к стенке рельса, не вызывая концентрации напряжений на самом сварном шве.

Вопрос 4: Какой класс болтов рекомендуется для шарнирных стержней 115RE?

О: Рекомендуется-высокопрочные гусеничные болты, обычно соответствующие спецификациям ASTM A449 или AREMA. Болт диаметром 1 дюйм — это стандартный размер, используемый для соединений 115RE, чтобы выдерживать циклическое растяжение и срезывающие силы тяжелого железнодорожного движения.