Свойства материала и выбор железнодорожных прокладок
- Каковы общие материалы под - железнодорожными прокладками и каковы их характеристики?
Общие материалы включают резину, полиуретан и модифицированный полипропилен. Резиновые прокладки имеют хорошую эластичность, могут эффективно поглощать вибрацию поезда, снижать шум и иметь низкую стоимость, но их высокая температурная сопротивление и сопротивление старения плохая. Их легко затвердевать и трещины в высоких температурных средах, с срок службы в целом 3 - 5 лет. Полиуретановые прокладки имеют умеренную эластичность, а их устойчивость к износу, сопротивление старения и коррозионная стойкость лучше, чем резиновые прокладки. Они могут нести большие нагрузки, с срок службы до 5 - 8 лет, и подходят для тяжелых -, которые добрались на железные дороги и высокие железные дороги-, но стоимость относительно высока. Модифицированные полипропиленовые прокладки имеют высокую жесткость, плохую эластичность, общую износостойкость и сопротивление погоде, низкая стоимость и подходят для обычных железнодорожных ветвей и временных линий с низкими требованиями поглощения с низким шоком, с срок службы около2 - 4 лет.
- Каковы различия в требованиях к эластичности для - железнодорожных прокладок в разных типах дорожек (например, обычные железные дороги, высокие - скоростные железные дороги, тяжелые - Rawways)?
Обычные железные дороги имеют умеренную эластичность, и могут быть выбраны резиновые прокладки с упругим модулем 80 - 120 MPA, что может удовлетворить основные потребности в поглощении шока и обеспечить плавную работу поезда. High - скоростные железные дороги имеют высокие требования к эластичности, а High - эластичности (например, полиуретановые прокладки или высокие - резиновые прокладки эластичности) с эластичным модулем 40 - 80 МПО необходимо выбрать для эффективности -}}}}}. Колесо - воздействие и улучшить комфорт пассажиров. Из -за большой нагрузки тяжелых - перевозки железных дорог, требования к эластичности и подшипнике подшипника должны быть сбалансированы. Обычно выбираются полиуретановые прокладки с упругим модулем 100 - 150 МПа, что может не только обеспечить определенную степень эластичности, но и нести огромные нагрузки и избегать чрезмерной деформации прокладки.
- Как определить толщину железнодорожной прокладки -, и каковы последствия быть слишком толстым или слишком тонким?
Толщина железнодорожной прокладки под- должна быть определена в соответствии с требованиями жесткости конструкции дорожки и амортизатора. Толщина прокладки для обычных железных дорог, как правило, 6 - 10 мм, что для высокого - скоростных железных дорог 10 - 15 мм, и что для тяжелых - перевозки железные дороги 8 - 12 мм. Слишком толстая подушка снизит жесткость дорожки, что приведет к чрезмерному прохождению дорожек, когда поезд проходит, влияет на датчик и горизонтальную точность, а также отягчающую деформацию дорожки; Слишком тонкая подушка приведет к недостаточной эластичности, неспособной эффективно поглощать вибрацию и воздействие, а нагрузка будет непосредственно передаваться в спящий и балласт, ускоряя износ спящего, балласта и рельса и сокращает срок службы компонентов трека.
- Как выбрать материал железной прокладки- в различных климатических средах?
В высоких - температуру и дождливые участки необходимо выбрать полиуретановые прокладки с хорошим высоким - температурным сопротивлением, сопротивлением старению и температуре и погружению дождевых вод; В холодных областях следует выбрать прокладки с хорошим низким - эластичностью температуры, например, резиновые колодки, добавленные с антифризом или холодным - сопротивления полиуретановыми подушками, чтобы предотвратить хрупкие подушки и потери эластичности при низких температурах; В сухих и менее дождливых областях требования к сопротивлению погодным сопротивлениям накладки низкие, и можно выбрать низкие - резиновые прокладки или модифицированные полипропиленовые прокладки для удовлетворения требований использования при контроле затрат.
- Как судить, необходимо ли железнодорожная прокладка под- заменен ежедневной проверкой?
Ежедневная проверка фокусируется на износе, деформации, старении и повреждении подушки. Если поверхность прокладки сильно изношен, толщина уменьшается более чем на 30% от исходной толщины, или возникают очевидные трещины и переломы, и она не может обеспечить достаточную эластичность и поддержку, ее необходимо заменить; Если прокладка сильно выдержана, например, резиновые прокладки становятся твердыми и теряющими эластичность, а полиуретановые прокладки становятся порошкообразными, ее также необходимо заменить вовремя; Проверьте подходящую ситуацию между подушкой и рельсом, Sleeper. Если прокладка смещена или пуста, что влияет на эластичность и стабильность дорожки, ее необходимо отрегулировать или заменить. В то же время, в сочетании с сроком службы прокладки, после достижения срока службы дизайна, даже если нет очевидного ущерба по внешнему виду, рекомендуется заменить его, чтобы избежать потенциального снижения производительности, вызывая проблемы с отслеживанием.