Методы привязки и выбор железнодорожных шипов
- Каковы общие методы привязки шипов, и какие спящие они подходят?
Обычные методы привязки включают якорь серы, привязку смолы и механическое якорное привязку. Серное якорь - это смешать серу, цемент и песок пропорционально, нагреть их и вылить в отверстия для ногтей. Он подходит для деревянных спящих и обычных бетонных спящих, с высокой прочностью привязки и низкой стоимостью, но во время строительства требуется отопление, которое имеет определенные опасности безопасности. Укрепление смолы использует привязку смолы для достижения привязки с помощью химической реакции. Он подходит для предварительно напряженных бетонных спящих, с удобной конструкцией, защитой окружающей среды, быстрым скоростью отверждения и стабильной якорной силой и широко используется в высоких железных дорогах- и тяжелых железных дорог. Механическое якорное прикрепление фиксируется через резьбое соединение между всплеском и встроенным рукавом Sleeper Sleeper. Он подходит для линий с высокими требованиями к обслуживаемости, способствуя разборке и замене шипов, и часто используется в специальных направлениях, таких как явки.
- Как определить длину шипа в соответствии с толщиной спящего и методом привязки?
Длина всплеска должна соответствовать требованиям глубины привязки и раскрытой длины. Для якоря серы глубина привязки всплеска, как правило, не менее 120 мм, а длина, обнажаемая на поверхности спящего, определяется в соответствии с толщиной спящего. Когда толщина обычного бетонного спящего составляет 200 мм, длина шипа составляет около 220 - 240 мм. Глубина привязки привязки смолы обычно 100 - 120 мм. Когда толщина спящего составляет 220 мм, длина всплеска составляет 220 - 250 мм. В механическом закреплении резьбовая часть всплеска должна быть полностью ввинчена в встроенный рукав Pre -. Глубина привязки определяется длиной рукава. Как правило, длина рукава составляет 150 мм, а длина всплеска должна быть 50 - 70 мм длиннее длины рукава, чтобы обеспечить достаточную прочность подключения и открытую длину.
- Каковы различия в производительности и применении между шипами различных материалов (таких как углеродистая сталь, сплавная сталь)?
Углеродистые стали (такие как материал Q235) имеют умеренную прочность, хорошую прочность и низкую стоимость. Они подходят для линий с небольшими нагрузками, такими как обычные железные дороги и филиатные железные дороги, и могут удовлетворить основные потребности в якоре, но их устойчивость к износу и коррозионная стойкость относительно плохие. Слисты из легкосплавных стали (такие как 45# сталь, 35crmoa Steel) имеют значительно улучшенную прочность, твердость, стойкость к износу и коррозионную стойкость, добавляя элементы сплава. Они подходят для линий с большими нагрузками и суровыми средами использования, такими как High - Скоровые железные дороги и тяжелые - Railways, могут противостоять большему воздействию и вибрации и иметь более длительный срок службы, но стоимость относительно высока.
- После установки шипа, как определить, является ли качество привязки квалифицировано?
Качество привязки может быть обнаружено с помощью Pull - испытания на силу и инспекции внешнего вида. Используйте Spike Pull -, чтобы применить натяжение к всплеску. Вывод - выверка шипов для обычных железных дорог не должен составлять менее 60 кН, а притяжение - в силе шипов для высокого - скоростных железных дорог должно достигать более 70 кв. Если вытягивание - не хватает, это указывает на то, что якорное прикрепление не является твердым. Визуально проверяйте, является ли всплеск перпендикулярно поверхности спящего, а отклонение наклона не должно быть больше 3 градусов; Проверьте, заполнен ли якоря вокруг шипа и есть ли отверстия или трещины. Если эти проблемы существуют, будет затронута сила привязки, и требуется RE -.
- Как выбрать шипы и методы привязки в специальных средах (такие как альпийские, коррозионные зоны)?
В альпийских областях с низкими температурами материал Spike должен иметь хорошую низкую - жесткость температуры, чтобы избежать хрупкого перелома при низких температурах, и могут быть выбраны шипы из сплавных стали; Привязки смолы предпочтительнее в качестве метода привязки, потому что привязый привязки смолы все еще может вылечить обычно при низких температурах и обладает стабильной силой привязки. Серное якорь легко быть хрупким при низких температурах, что влияет на эффект привязки. В коррозионных областях (таких как прибрежные районы, химические зоны), следует выбрать коррозию - сопротивления, такие как оцинкованные шипы и шипы из нержавеющей стали; Смоляция или механическое якорное прикрепление может использоваться в качестве метода привязки, чтобы избежать реакции между серной в привязке серы и коррозийными средами, что уменьшает прочность на привязку. В то же время укрепите анти - коррозионную обработку шипов и закрепляющих деталей, чтобы продлить срок службы.