A железнодорожная площадкавставляется между рельсом и опорной плитой или шпалой. Рельсовая прокладка вводится в систему железнодорожных скреплений из-за ее упругости или вязкоупругости, которые могут быть реализованы при предотвращении усталостного растрескивания шпал. Динамическое напряжение от воздействия колеса или рельса при регулярных и нерегулярных движениях снижается.
Как определяется значение статической жесткости железнодорожных подушек?
Статическая жесткость железнодорожного полотна определяется как отношение медленно приложенной вертикальной нагрузки к результирующему прогибу, обычно измеряется в килоньютонах на миллиметр (кН/мм) и рассчитывается по наклону кривой силы-прогиба в упругой области, отражающей сопротивление подушки деформации под действием постоянной нагрузки, что имеет решающее значение для балансировки устойчивости пути и поглощения вибрации. Он определяет, сколько силы необходимо для достижения определенного вертикального движения: более высокие значения указывают на большую жесткость при тяжелых перевозках, а более низкие значения обеспечивают мягкость при высокоскоростных-железнодорожных перевозках.
Факторы, влияющие на жесткость:
Материал: разные полимеры (EPDM, EVA, TPE) имеют разные уровни жесткости.
| Сырье | Резина, ЭВА, ТПЭЭ, ПЭВП |
| Стандартный | МСЖД, АРЕМА, ТБ/T2626-95 |
| Приложение | 43 кг/м, 50 кг/м, 60 кг/м, 75 кг/м, 115RE, UIC54, UIC60, S49 |
| Номер модели | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| Рабочая температура | -50~70 градусов |
| Сертификат | Паспорт безопасности материалов, ROHS, REACH |
| Примечания | Их следует хранить в чистом, проветриваемом месте. Не находитесь под прямыми солнечными лучами и держитесь вдали от источников тепла и химических реагентов. Не прикасайтесь к маслу, органическим растворителям и другим химикатам. Запрещенное обнажение. |
Температура: Жесткость обычно значительно снижается с повышением температуры.
Толщина: более толстые подушечки мягче (меньшая жесткость).
Нагрузка на носок: увеличенная сила зажима (нагрузка на носок) увеличивает жесткость.
Каковы различия в жесткости между рельсовыми упругими накладками, изготовленными из разных материалов?
Жесткость рельсовых прокладок значительно варьируется в зависимости от материала: EVA обычно является самым жестким, за ним следует TPE (термопластичный эластомер) (средний) и EPDM (мономер этилен-пропилен-диена) (самый мягкий) при комнатной температуре; более жесткие подушки (например, EVA) уменьшают вибрацию, но увеличивают износ балласта, в то время как более мягкие подушки (например, EPDM/резина) обеспечивают лучшую виброизоляцию, но могут вызвать большее повреждение балласта, при этом жесткость также меняется в зависимости от температуры, нагрузки и толщины подушки.
GNEE RAIL предлагает исключительные эластичные рельсовые прокладки различных типов для высокоскоростных железных дорог, нормальных-скоростных железных дорог и кранов. Особенно большой популярностью у покупателей пользуются рельсовые накладки из резины, ЭВА, ТПЭЭ и ПНД. Наши железнодорожные резиновые прокладки подходят для таких рельсов, как UIC54, UIC60, BS80lbs, BS100lbs и т. д. На наших производственных линиях имеется более 130 комплектов машин, годовая производственная мощность которых может достигать 2000 000 штук рельсовых прокладок. Мы предлагаем широкий ассортимент рельсовых подушек и других путевых материалов по конкурентоспособным ценам.
Для получения дополнительной информации – свяжитесь с нами прямо сейчас!