Чем отличается конструкция рельсовых подушек для секций стрелочных переводов?

Рельсовые колодкипредставляют собой эластичные полиуретановые маты, которые прокладываются между стальными рельсами и железнодорожными шпалами для защиты верха шпалы от износа и ударов.

Какие бывают типы железнодорожных подушек?

Железнодорожные подушки классифицируются поматериал(Резина, ПЭВП, ЭВА, ТПЭЭ, композит/полиуретан) идизайн/функция(С канавками, сплошные, прерывистые, прямоугольные, трапециевидные, с зажимом-/на болтах-для тяжелой техники) для поглощения ударов, уменьшения вибрации, предотвращения повреждения шпал и увеличения трения, с определенными типами для высокоскоростных-скоростных, тяжелых-перевозок или использования кранов.

Чем отличается конструкция рельсовых подушек для секций стрелочных переводов?
 

Рельсовые подушки для секций стрелочных переводов (стрелочных стрелок) отличаются более высокой прочностью, специальной формой (например, шипованной или рифленой) для сложных путей нагрузки и часто композитными материалами (двойной полимер) для выдерживания интенсивных динамических сил, шума и истирания на крестовинах и переездах, обеспечивая решающее поглощение ударов при изменении геометрии рельса, в отличие от более простых плоских подушек на касательных путях.

Ключевые конструктивные различия колодок на рельсах стрелочных переводов:

Геометрия и структура:

• Конструкции с шипами и канавками: характерны для переключателей, они улучшают сцепление, предотвращают скольжение (боковое перемещение) и улучшают распределение нагрузки в сложных зонах поворота.

• Сложные формы. Колодки должны соответствовать уникальным,-часто неоднородным областям вокруг крестовины (там, где сходятся расходящиеся направляющие) и ножей переключателя, что требует специальной-формованной или модульной конструкции.

Материал и производительность:

• Высокоэластичные эластомеры: натуральный или синтетический каучук с высокой эластичностью для поглощения ударов и вибраций от колес, пересекающих зазоры и наклонных участков рельсов.

• Двойные-полимерные композиты: сочетание полимеров обеспечивает превосходную прочность, стойкость к истиранию и увеличенный срок службы в зонах переключателя,-нагруженных высокими нагрузками.

• Демпфирование шума и вибрации: необходимо из-за присущей колесам шумной природы, проходящей через зазоры крестовин, поэтому подавление шума является ключевой целью проектирования.

Управление нагрузкой:

• Распределение экстремальной нагрузки: переключатели концентрируют большие усилия; подушки должны эффективно распределять эти нагрузки, чтобы защитить шпалы (шпалы) и балласт от быстрого износа.

• Ослабление удара: имеет решающее значение на крестовине, где колеса переходят с одного рельса на другой, что требует максимального поглощения ударов.

Как правильно выбрать тип железнодорожной площадки?

Выбор подходящей железнодорожной подкладки предполагает соответствие ее материала, толщины и твердости конкретным потребностям вашего пути: для высокоскоростных-линий необходим жесткий полиуретан для обеспечения устойчивости, для тяжелых-грузовых перевозок требуется армированная резина для обеспечения прочности, для городских перевозок могут использоваться более мягкие подкладки для снижения уровня шума, а во всех случаях применения необходимо учитывать нагрузку, скорость, температуру и совместимость с вашей системой крепления для оптимального гашения вибрации и защиты компонентов.

Как профессиональный производитель рельсовых креплений, компания GNEE RAIL может производить различные типы резиновых подкладок для рельсов из различных материалов, таких как натуральный каучук, этиленвинилацетат, полиэтилен высокой плотности и т. д. В системе железнодорожных скреплений между рельсовыми путями и бетонными шпалами часто устанавливают резиновые прокладки.

Для получения дополнительной информации – свяжитесь с нами прямо сейчас!