Aжелезнодорожная площадкавставляется между рельсом и опорной плитой или шпалой. Рельсовая прокладка вводится в систему железнодорожных скреплений из-за ее упругости или вязкоупругости, которые могут быть реализованы при предотвращении усталостного растрескивания шпал. Динамическое напряжение от воздействия колеса или рельса при регулярных и нерегулярных движениях снижается. Дополнительным преимуществом является сокращение технического обслуживания путей и связанных с этим затрат.
Как правильно выбрать тип железнодорожной площадки?
Выбор подходящей железнодорожной подушки предполагает соответствие жесткости, материала и толщины подушки конкретным потребностям, таким как тяжелые нагрузки, высокие скорости или снижение шума, а также факторам баланса, таким как вес поезда, скорость, окружающая среда (температура/влажность), тип пути (балластный/безбалластный) и желаемое гашение вибрации (например, HDPE для тяжелых грузов, резина для комфорта, EVA для смешанного использования). Всегда сверяйтесь со спецификациями системы крепления и рассмотрите возможность использования специальных материалов для экстремальных холодов, жары или туннелей для обеспечения оптимальных характеристик и безопасности.
Процесс отбора
- Проверьте характеристики: всегда начинайте с рекомендаций производителя системы крепления по совместимости.
- Оценка потребностей: Определите нагрузку, скорость, уровень шума и факторы окружающей среды.
- Подберите материал: выберите материал (ПЭВП, резина, этиленвинилацетат и т. д.) с учетом нагрузки/скорости/комфорта.
- Определите толщину: толще для большего демпфирования/осадки, тоньше для большей жесткости; учитывать необходимость учета перепадов температуры.
Какие типы железнодорожных накладок существуют?
Рельсовые накладки бывают различных типов в зависимости от материала (резина, этиленвинилацетат, полиэтилен высокой плотности, композит, полиуретан) и конструкции (рифленые, сплошные, индивидуальные), в первую очередь для защиты шпал, поглощения ударов и снижения вибрации, при этом доступна настройка для конкретных путевых систем, таких как тип E-, SKL или крановые рельсы. Ключевые типы включают в себярифленые резиновые накладки, обеспечивающие определенное отклонение нагрузки-для бетонных шпал иПрокладки из ПЭВП/ЭВА, обеспечивающий высокую эластичность для общего использования наряду со специализированнымикомпозитные колодкидля высокой производительности.
| Сырье | Резина, ЭВА, ТПЭЭ, ПЭВП |
| Стандартный | МСЖД, АРЕМА, ТБ/T2626-95 |
| Приложение | 43 кг/м, 50 кг/м, 60 кг/м, 75 кг/м, 115RE, UIC54, UIC60, S49 |
| Номер модели | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| Рабочая температура | -50~70 градусов |
| Сертификат | Паспорт безопасности материалов, ROHS, REACH |
| Примечания | Их следует хранить в чистом, проветриваемом месте. Не находитесь под прямыми солнечными лучами и держитесь вдали от источников тепла и химических реагентов. Не прикасайтесь к маслу, органическим растворителям и другим химикатам. Запрещенное обнажение. |
Рельсовые накладки Функции
Рельсовые подушки играют две основные роли в железнодорожной системе. Он может уменьшить удары и воздействие на стальной рельс, а также уменьшить резонансную вибрацию, возникающую от бетонных шпал (самая низкая резонансная частота около 200 Гц), и поглотить отклонение вибрации (амплитуда около 0,12 мм, 1000 Гц) части пути между шпалами. Более того, рельсовые накладки могут предотвратить истирание и смятие шпалы под подошвой пути.
Резиновые накладки на рельсы обычно рассчитаны на определенную нагрузку-прогиб. Начальная жесткость колодок спроектирована очень низкой, что делает их деформацию под действием пружинной нагрузки на схождение довольно большой. Это гарантирует, что, несмотря на любое вертикальное перемещение рельса, колодка все еще находится в тесном контакте с ним. Когда колесо находится над колодкой, жесткость гусеницы должна быть высокой, чтобы предотвратить большие перемещения, приводящие к ослаблению металлических пружинных шайб. Такую характеристику отклонения нагрузки можно получить путем введения канавок в резиновую подкладку.
ГНИ РЕЛЬСОборудует 130 комплектов линий по производству рельсовых накладок для обработки, впрыскивания, очистки резины, сульфурации, формования, проверки и т. д. У нас есть собственные инженеры-разработчики железнодорожных накладок, которые занимаются проектированием, производством и проверкой, наша годовая производственная мощность достигает 2000 000 штук. Более того, мы рекомендуем использовать подкладки для рельсов с высокой-скоростью, в том числе эластичные резиновые пластины и подкладки для регулировки высоты.
Для получения дополнительной информации – свяжитесь с нами прямо сейчас!