Aжелезнодорожная площадкавставляется между рельсом и опорной плитой или шпалой. Рельсовая прокладка используется в системе железнодорожных скреплений из-за ее упругости или вязкоупругости, которые могут быть реализованы при предотвращении усталостного растрескивания шпал. Динамическое напряжение от воздействия колеса или рельса при регулярных и нерегулярных движениях снижается.
Наши рельсовые прокладки из ЭВА/ПЭВП/резины обладают высокой эластичностью и подходят для рельсов таких типов, как UIC54, UIC60, BS80lbs, BS100lbs, а также размеров по заказу. Накладки могут быть изготовлены по индивидуальному заказу с канавками или без них, в различных вариантах исполнения, в зависимости от требований клиентов.
| Сырье | Резина, ЭВА, ТПЭЭ, ПЭВП |
| Стандартный | МСЖД, АРЕМА, ТБ/T2626-95 |
| Приложение | 43 кг/м, 50 кг/м, 60 кг/м, 75 кг/м, 115RE, UIC54, UIC60, S49 |
| Номер модели | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| Рабочая температура | -50~70 градусов |
| Сертификат | Паспорт безопасности материалов, ROHS, REACH |
| Примечания | Их следует хранить в чистом, проветриваемом месте. Не находитесь под прямыми солнечными лучами и держитесь вдали от источников тепла и химических реагентов. Не прикасайтесь к маслу, органическим растворителям и другим химикатам. Запрещенное обнажение. |
Как железнодорожные подушки соответствуют стандартным рельсам МСЖД?
Железнодорожные прокладки соответствуют стандартным рельсам UIC (например, UIC 54 или UIC 60), главным образом, за счет соответствия конкретной ширине и профилю подошвы рельса, с использованием материалов (резина, композит) и жесткости (эластичности), адаптированных к нагрузке, скорости и применению рельса (например, тяжелые перевозки, высокая -скорость), как подробно описано в стандартах UIC, таких как IRS 80864-5, обеспечивая правильную посадку, распределение нагрузки, гашение вибрации и совместимость с системой крепления.
- Спецификация: Инженеры выбирают колодки в зависимости от профиля рельса (UIC 50, 54, 60), скорости линии, нагрузки на ось и желаемого гашения шума/вибрации.
- Закупка: Производители предоставляют подушки (резиновые, полиуретановые, композитные), соответствующие геометрическим и эксплуатационным критериям (жесткость, толщина).
- Установка: Прокладка помещается между основанием рельса и шпалой, обеспечивая точное прилегание к основанию рельса и правильную работу крепежных элементов.
Почему на железнодорожных путях используются железнодорожные эластичные прокладки?
Железнодорожные эластичные прокладки (резиновые/полиуретановые маты) имеют решающее значение для поглощения ударов, гашения вибраций и распределения нагрузок между рельсами и шпалами (шпалами) для снижения износа, шума и усталости, тем самым продлевая срок службы путей и компонентов, улучшая комфорт пассажиров и сохраняя устойчивость пути. Они действуют как буфер, предотвращая прямой контакт металла-с-бетоном, защищая шпалы от растрескивания и сводя к минимуму шум, передаваемый в окружающую среду, что делает их жизненно важными для современных эффективных железных дорог.
GNEE RAIL предлагает исключительные эластичные рельсовые прокладки различных типов для высокоскоростных железных дорог, нормальных-скоростных железных дорог и кранов. Особенно большой популярностью у покупателей пользуются рельсовые накладки из резины, ЭВА, ТПЭЭ и ПЭВП. Наши железнодорожные резиновые прокладки подходят для таких рельсов, как UIC54, UIC60, BS80lbs, BS100lbs и т. д. На наших производственных линиях имеется более 130 комплектов машин, годовая производственная мощность которых может достигать 2000 000 штук рельсовых прокладок. Мы предлагаем широкий ассортимент рельсовых подушек и других путевых материалов по конкурентоспособным ценам.
Для получения дополнительной информации – свяжитесь с нами прямо сейчас!