Функция накладки: прочность соединения и характеристики установки
Каких принципов следует придерживаться при выборе материала для накладок?
Материал накладки должен соответствовать материалу рельса; например, рельсы U75V должны быть соединены с соответствующими накладками из низко-сплава высокой-прочности, чтобы обеспечить стабильные механические свойства. Чтобы избежать хрупкого разрушения, материал должен иметь высокую прочность на разрыв и ударную вязкость, прочность на разрыв не менее 880 МПа и степень удлинения более или равную 10%. Он должен иметь хорошие сварочные характеристики; если требуется сварка на месте-, ослабление прочности сварного соединения не должно превышать 10 % для обеспечения надежности соединения. Коррозионную стойкость нельзя игнорировать; накладки, используемые на открытом воздухе, должны быть обработаны анти-коррозионным покрытием или изготовлены из атмосферостойкой стали, чтобы продлить срок службы. Твердость материала должна быть близка к твердости рельса (260-300HB), чтобы избежать концентрации контактных напряжений, вызванной чрезмерной разницей твердости и повреждением рельса.
Какие требования к зазору шва при установке накладок?
Зазор между соединениями накладок на обычных линиях обычно контролируется на уровне 2-3 мм, оставляя место для теплового расширения и сжатия рельса, чтобы избежать коробления или разрушения рельса из-за изменений температуры. Высокоскоростные железные дороги предъявляют более высокие требования к гладкости, поэтому зазор в стыке необходимо уменьшить до 1-2 мм, чтобы уменьшить тряску и удары при прохождении поездов. В условиях зимы с низкой температурой рельсы значительно сжимаются, а зазор в стыках можно соответствующим образом увеличить до 3-4 мм, чтобы предотвратить поломку рельсов; летом при высоких температурах зазор можно поддерживать на уровне 2 мм. Контактная поверхность между накладкой и рельсом должна быть плоской; если зазор превышает 0,5 мм, следует добавить тонкую стальную пластину для регулировки, чтобы обеспечить плотное прилегание. Зазор стыка должен быть равномерным, с отклонением не более 0,5 мм с левой и правой стороны, чтобы избежать неравномерного усилия, приводящего к деформации накладки.
Каковы принципы компоновки и требования к затяжке болтов накладок?
Болты накладок обычно располагаются симметрично, по 4-6 болтов на каждую накладку, чтобы обеспечить равномерное усилие на стыке рельса. Расстояние между болтами должно быть одинаковым, обычно 100-120 мм, чтобы избежать концентрации локальных напряжений, вызванной чрезмерным расстоянием и влияющей на прочность соединения. При затяжке соблюдайте принцип диагональной симметрии и затягивайте равномерно поэтапно: сначала предварительно-затягивайте до 30 % крутящего момента, затем постепенно затягивайте до стандартного значения, чтобы избежать чрезмерного усилия с одной стороны. Момент накладных болтов для обычных железных дорог составляет 80-120 Н·м, для высокоскоростных 100-150 Н·м, а для тяжеловесных линий его необходимо увеличить до 150-200 Н·м. После затяжки проверьте длину открытой резьбы болта, которая обычно составляет 2-3 витка, чтобы обеспечить надежную фиксацию и облегчить последующую разборку.
Каковы распространенные формы повреждений и методы лечения рыбных пластин?
Распространенные формы повреждений накладок включают трещины, деформацию, износ и коррозию, среди которых трещины являются наиболее опасными и требуют немедленного лечения. При обнаружении трещины длиной более 5 мм дальнейшее использование запрещено и необходимо заменить новую накладку; перед заменой линию необходимо отрезать для обеспечения безопасности. Когда деформация накладки превышает 2 мм, это влияет на прилегание к направляющей; требуется коррекционная обработка, отклонение плоскостности после коррекции не должно превышать 0,3 мм; если деформация слишком серьезна, чтобы ее можно было исправить, замените ее напрямую. Если износ контактной поверхности превышает 1 мм, отшлифуйте ее или добавьте подкладку для регулировки, чтобы площадь контакта составляла не менее 80%; замените его при сильном износе. Если площадь коррозии превышает 50 %, удалите ржавчину и нанесите -антикоррозийную краску или сразу замените ее, чтобы предотвратить ускоренную коррозию, ведущую к снижению прочности.
Каковы особые требования к конструкции накладок на тросах-тяжеловесных перевозок?
Толщина накладок для тяжелых-тяговых тросов на 2-3 мм толще, чем у обычных тросов, что повышает-несущую способность и противо-деформационные характеристики для адаптации к нагрузкам на ось выше 25 т. Область вокруг отверстия для болта утолщена для увеличения местной прочности и предотвращения трещин в отверстии для болта из-за высокочастотного-удара. Материал представляет собой высокопрочную легированную сталь-с добавлением элементов хрома и никеля, прочность на растяжение увеличена до более чем 1000 МПа, а усталостная прочность лучше. Контактная поверхность между накладкой и рельсом имеет зубчатую конструкцию для увеличения трения, предотвращения относительного скольжения и обеспечения стабильности соединения. Поверхность обработана алюминиевым покрытием термического напыления или дакрометным покрытием толщиной не менее 150 мкм для повышения коррозионной стойкости и адаптации к суровым условиям работы на линиях тяжелой перевозки.