Выбор шипа:-вытягивающее усилие и надежность крепления
Какова взаимосвязь между усилием вытягивания- рельсового шипа и весом рельса?
Усилие вытягивания рельсового шипа- увеличивается с увеличением веса рельса. Для рельсов плотностью 43 кг/м сила вытягивания-должна быть больше или равна 50 кН, чтобы обеспечить устойчивое крепление.. 60Рельсы на кг/м тяжелее, с более сильными колесными-рельсовыми усилиями, требующими вытягивающего усилия-больше или равным 65 кН, чтобы предотвратить выдергивание шипа,-вытягивание. 75кг/м для тяжелых-рельсов требуется еще более высокая нагрузка. вытягивающее-сила, превышающая или равная 70 кН, для выдерживания больших продольных и поперечных нагрузок. Недостаточное усилие-вытягивания может привести к серьезным последствиям. Например, для рельсов плотностью 60 кг/м усилие-вытягивания всего в 55 кН может легко привести к выдергиванию шипа-, что приведет к расширению колеи более чем на 3 мм. При выборе рельсовых шипов сила вытягивания-должна точно соответствовать весу рельса; шипы с низкими-спецификациями не следует выбирать вслепую.
Каковы рабочие процедуры испытания на выдергивание рельсовых шипов-?
Для испытаний на выдергивание рельсовых шипов- требуется использование специального-аппарата для извлечения, скорость нагрузки которого контролируется на уровне 10 кН/мин, чтобы гарантировать, что данные испытаний точно отражают фактические характеристики. Для тестирования отбираются пробы с двадцати рельсовых шипов на километр пути, охватывающие различные участки полотна, чтобы избежать искажения результатов из-за концентрированного отбора проб. Во время испытаний выдвижной-хомут тестера должен плотно прилегать к верхней части шипа рельса, чтобы неравномерное распределение силы не повлияло на результаты испытаний. Если усилие вытягивания- рельсового шипа ниже стандартного значения (например, стальной рельсовый шип 60 кг/м < 65 кН), его необходимо повторно-закрепить смолой и повторить испытание через 24 часа. После испытания необходимо записать данные о силе выдергивания-для каждого рельсового шипа и составить журнал, который станет основой для последующего технического обслуживания.
Каковы основные моменты конструкции рельсовых шипов,-закрепленных смолой?
Перед началом строительства отверстия под рельсовые костыли необходимо очистить, удалив мусор и воду, следя за тем, чтобы стенки отверстий были сухими и чистыми; в противном случае это повлияет на эффект склеивания смолы. Смоляной закрепляющий агент следует смешивать равномерно в соответствии с пропорцией, время перемешивания не менее 3 минут, чтобы не было комков и была гарантирована прочность сцепления. При вставке шипа в отверстие под шип его необходимо держать вертикально, с отклонением не более 1 мм, во избежание наклона, приводящего к неравномерному распределению усилий. После вставки поверните шип рельса 2-3 раза, чтобы обеспечить полный контакт между смолой, шипом и стенкой отверстия, что улучшит адгезию. После закрепления дайте минимум 24 часа для отверждения; шип может выдерживать нагрузку только после полного отверждения смолы. Предварительная установка компонентов пути запрещена.
Распространенные причины и способы устранения ослабления рельсовых шипов:
Недостаточная площадь контакта между шипом рельса и основанием рельса приводит к концентрации напряжений, что делает его склонным к ослаблению после длительной вибрации. Отрегулируйте положение шипа так, чтобы площадь контакта была больше или равна 80%. Скопление грязи и воды на полотне пути разъедает шип и анкерный слой, снижая сцепление. Очистите полотно гусеницы и поддерживайте его в чистоте и сухости. Старение и выход из строя закрепляющего агента также являются важной причиной. Железнодорожные шипы старше 10 лет должны пройти групповые испытания на растяжение-; те, которые терпят неудачу, должны быть повторно-заякорены. Недостаточный крутящий момент при установке приводит к неполной фиксации; Для затяжки используйте динамометрический ключ, следя за тем, чтобы момент затяжки соответствовал проектным требованиям. Если отверстие для шипа деформировано и препятствует фиксации, увеличьте диаметр отверстия, замените его совместимым шипом и снова-закрепите.
Каким особым требованиям необходимо соответствовать при выборе железнодорожных костылей в альпийских регионах?
В альпийских регионах зимняя температура может опускаться ниже -40 градусов, поэтому материал рельсовых шипов должен обладать превосходной вязкостью при низких-температурах, чтобы избежать хладноломкости. Предпочтительны низко-легированные высоко-стали, такие как Q355D. Энергия удара при низкой-температуре (-40 градусов) такой стали составляет не менее 34 Дж, что позволяет ей противостоять стрессовому воздействию в условиях низких-температур, что намного лучше, чем у обычной стали Q235. Для защиты-коррозионной защиты рельсовых шипов следует применять комплексную схему горячего-цинкования погружением + герметизирующее покрытие с толщиной слоя цинка не менее 120 мкм. Герметизирующее покрытие позволяет предотвратить проникновение воды в слой цинка при таянии льда и снега, избежать растрескивания и отслаивания слоя цинка при низких температурах. Закрепляющим агентом должна быть смола, устойчивая к низким-температурам, температура отверждения которой может достигать -10 градусов, и после отверждения она все еще может сохранять стабильную прочность сцепления при температуре -40 градусов без сбоев из-за циклов замораживания-оттаивания. Кроме того, точность резьбы рельсовых шипов должна строго контролироваться во избежание заедания резьбы, вызванного низкотемпературной усадкой, что влияет на техническое обслуживание и разборку на более поздних этапах, обеспечивая срок службы не менее 15 лет в высокогорных условиях.