Размерная совместимость и процесс соединения для национальных и иностранных стандартных рельсов
- При подключении внутренних стандартов 60 кг/м (ширина рельса 33 мм) с иностранным стандартным рельсом UIC60 (ширина рельса 34 мм), какие проблемы вызывает разница в размерах рельса и как решить его с помощью переходной рыбной пластины?
Разница в 1 мм в ширине направляющего направления между внутренними и иностранными стандартными рельсами вызывает шаг в соединении, увеличивающее колесо - воздействие и ускоряющееся износ. Переходная рыба с 150 мм+ постепенной рельсовой головкой (от 33 мм до 34 мм) требуется для плавного колеса - железнодорожного перехода. Изготовленная из стали Q345 (прочность на растяжение больше или равна 470 МПа), он соответствует прочности обоих рельсов. Расстояние расстояния отверстий с обеих сторон соответствует внутренним (140 мм) и иностранным (135 мм) стандартам, подтянутым до 300-350N · м. После установки проверяйте гладкость поверхности рельса с 1 млн. Подряд, что требует разности высоты, меньше или равна 0,3 мм.
- При сварке иностранного стандарта AREMA136RE RAIL (толщина веб -сайта 19,05 мм) с бытовым 75 кг/м рельсом (толщина веб -сайта 20 мм), как отрегулировать параметры сварки флэш -приклада, чтобы предотвратить дефекты?
Разница в толщине 0,95 мм рискует неполное слияние или включение шлака. Продлить время предварительного нагрева на 10% (от 50 до 55 с), уменьшить ток вспышки на 5% (от 800А до 760А) и увеличить силу расстроения на 8% (от 350 кН до 378 кН). Очистить концы рельсов, чтобы удалить оксидную шкалу (меньше или равную 0,1 мм) перед сваркой; post - Held Demper при 250 градусов в течение 2 часов, чтобы уменьшить стресс. Используйте ультразвуковые тестирование, чтобы гарантировать, что трещины или неполное слияние, со 100% квалификацией.
- После подключения внутренних и иностранных рельсов, как отрегулировать манометрические блоки, чтобы адаптироваться к различиям в ширине железной базы (например, 150 мм для домашнего 60 кг/м против . 155 мм для UIC60)?
Различия в ширине вызывают больше или равны 0,5 мм зазорам между стандартными блоками издальщиков и рельсовыми основаниями, снижая боковую стабильность. Замените на пользовательские блоки - расширение иностранного рельса - боковых блоков на 5 мм (от 20 мм до 25 мм), чтобы обеспечить плотную посадку. Блоки используют High - прочность ABS Plastic (прочность на сжатие больше или равна 20 млн.). Проверьте зазоры с помощью калибровки ощущения (меньше или равен 0,2 мм) и затяните болты до 300-350N · м, чтобы предотвратить боковое смещение.
- В балластных трассах какие специальные требования к ухарению применяются к балласту на внутреннем - иностранных железнодорожных суставов, и почему?
Примите «Улучшенный сцепление»: увеличить глубину на 50 мм (от 300 мм до 350 мм) и силу вибрации на 15% (от 30 кн. До 34,5 кН), чтобы повысить жесткость балласта. Суставы имеют сложное напряжение, что приводит к годовому расчету 5 мм (VS . 3 мм для регулярных разделов). После того, как утомительно проверяйте выравнивание дорожки (меньше или равное 1 мм/10 м) и перепроверьте плотность балласта каждые 3 месяца (соотношение пустоты, меньше, чем или равное 25%), чтобы предотвратить уплотнение или ослабление.
- Почему цикл обслуживания для внутренних - иностранных железнодорожных соединений на 20% короче, чем одиночные - Материальные соединения, и что такое элементы обслуживания ключей?
Stress concentration at mixed joints causes frequent bolt loosening and fishplate wear, shortening the cycle from 3 months to 2.4 months. Key items: ① Check bolt torque (retighten if deviation >±15%); ② Magnetic particle testing for fishplate cracks (>3mm requires replacement); ③ Grind rail surface burrs (Ra ≤6.3μm); ④ Replenish ballast if loss >5%. Испытание вибрации ускорение после технического обслуживания (меньше или равное 0,3 г) для комфорта.