КоличествоЖелезнодорожные застежкиИспользуемый должен следовать принципу «конфигурации по требованию». Чрезмерное увеличение может повлиять на производительность трека. Разумный макет является ключом к обеспечению безопасности.
С точки зрения механических принципов основной функцией крепежных элементов состоит в том, чтобы исправить рельсы через равномерно распределенную силу зажима, а не просто полагаться на количество. В качестве примера, принимая 60 кг тяжелых рельсов, стандартное расстояние составляет 600 мм (каждый 12,5 -метровый спящий оснащен 20 наборами крепежа). В это время давление под рельсом распределено равномерно, а деформация гибна рельса меньше или равна 1 мм. Если расстояние слепо увеличивается до 400 мм, хотя количество точек зажима увеличивается, это приведет к концентрации напряжения в области отверстия для талии на талии, увеличивая вероятность усталостных трещин на 2-3 раз, что сократит срок службы рельса.
В сценариях с тяжелой нагрузкой чрезмерные крепежные элементы могут вызвать чрезмерные проблемы с жесткостью. Если давление пружинных зажимов увеличивается с 18 кН до 25 кН, а расположение увеличивается для линии тяжелой рельса 75 кг, продольное сопротивление дорожки будет превышать 30 кН/м, что затрудняет для бесшовной линии высвобождение температурной напряжения, а рельсовая талия может сломаться при чрезвычайных температурных различиях. Площадь добычи после увеличения количества анти-климберс до 2 подходов на метр, что приводит к достижению температурного отклонений рельса на 15 градусов, и в конечном итоге пришлось удалить некоторые компоненты для повторного назначения.
С экономической точки зрения, чрезмерная конфигурация значительно увеличит затраты. Если 100 наборов крепежа установлены на километр линии, первоначальная стоимость закупок увеличится на 120, 000 Юань, а статус затягивания необходимо проверить один за другим во время технического обслуживания, а стоимость рабочей силы увеличится на 40%. В городской скоростной железной дороге чрезмерно удрученные амортизационные крепежные элементы сделают систему дорожного движения неравномерной по жесткости, что усилит шум на колесах, в отличие от первоначального намерения снижения шума.
Ядро разумной конфигурации - «динамический баланс»: прямые секции расположены при стандартном расстоянии, а количество внешних крепеж увеличивается в изогнутых разделах (2 набора добавляются каждые 10 м), чтобы противостоять центробежной силе; Длинные и длинные рампы объединяются с синергией анти-климберс и эластичных стержней, а не просто увеличивают число. Только путем точного расчета в соответствии с типом дорожки, нагрузкой и условиями работы, система крепежа может соответствовать требованиям стабильности, избегая при этом избыточности производительности и достижения оптимального баланса между безопасностью и эффективностью.
ЖЕЛЕЗНАЯ ДОРОГА GNEEявляется компанией, специализирующейся на исследованиях, разработках и производстве железнодорожных крепеж, в основном предоставляя различные виды железнодорожных крепеж, Spring Clip Cools и вспомогательных разъемов. Фабрика оснащена современным производственным оборудованием и профессиональными лабораториями тестирования, и строго реализует систему управления качеством ISO, чтобы обеспечить соответствие продуктов международной железнодорожной промышленности. Благодаря многолетним техническим накоплениям мы можем предоставить стандартные продукты или индивидуальные решения в соответствии с потребностями клиента и создали полную систему обслуживания после продажи. Мы рассчитываем на создание долгосрочных и стабильных кооперативных отношений с большим количеством клиентов.