Железнодорожная бетонная стяжка

Его преимущества заключаются в экономии древесины, длительном сроке службы, хорошем качестве укладки, низкой нагрузке на техническое обслуживание и низкой стоимости.

Он значительно превосходит древесину в высокоскоростных, тяжелых, бесшовных и других железнодорожных применениях.

На бесшовных линиях устойчивость железобетонных шпал на 15–20 % выше, чем деревянных шпал. Поэтому он особенно подходит для высокоскоростных пассажирских линий. Его, например, прокладывают японский Синкансэн и российские высокоскоростные магистрали.

Конечно, у бетонных шпал есть и недостатки, особенно их вес намного больше, чем у деревянных шпал. Поэтому его нельзя использовать на нестабильном и новом дорожном полотне; в районах с морозным пучением в зимний период применение бетонных шпал вообще не допускается; Лучше не использовать большое количество бетонных шпал на участке железной дороги для перевозки угля и руды или сильно загрязненных земляных полотен.

По конструкции бетонные шпалы делятся на цельные, комбинированные и полушпальные;

Бетонные шпалы делятся на железобетонные и предварительно напряженные железобетонные шпалы в зависимости от армирования;

В зависимости от применения предварительного напряжения его подразделяют на метод предварительного напряжения, метод пост-напряжения и метод непрерывного армирования;

В зависимости от колеи железобетонные шпалы подразделяются на стандартную колею 1435 мм и узкоколейные шпалы 600, 762, 1000 мм.

Во время движения поезда стальные стержни верхнего слоя шпалы должны выдерживать огромное напряжение, а стальные стержни нижнего слоя - сильное давление. Поскольку на стальные стержни верхнего слоя воздействует огромное напряжение, они создают своего рода антифункциональную силу, заставляя себя укорачиваться. Это поможет нейтрализовать напряжение, вызванное поездом. Поэтому бетонная шпала нуждается в более высокой прочности.

горячая этикетка : железнодорожные бетонные шпалы, Китайские производители железнодорожных бетонных шпал, поставщики, завод