1. Моноблочные шпалы из предварительно напряженного бетона с П-образным зажимом.
Моноблочная предварительно напряженная железобетонная шпала имеет общую длину 2750 мм и вес около 270 кг, имеет трапециевидное сечение шириной 154 мм вверху и 250 мм внизу и высотой 210 мм у посадочного места рельса. Шпа предварительно напряжена с помощью 18 прядей из высокопрочной стали (HTS) диаметром 3×3 мм и звеньев из мягкой стали диаметром 126 мм. Начальное предварительное напряжение стали составляет 100 кг/см2. 28-Суточная прочность бетона на смятие составляет не менее 525 кг. Рельс укладывается на рифленую резиновую подушку размером 130×130 мм. Система крепления представляет собой P-образный зажим для рельса массой 52 кг, который удерживается в чугунных вставках.
A. Бетонные шпалы PCS-12 и PCS-14
Бетонная шпала PCS-12 — это тип предварительно напряженной бетонной шпалы для использования на линиях BG с рельсом массой 52 кг и эластичным рельсовым зажимом. Бетонная шпала PCS-14 предназначена для использования с рельсами массой 60 кг и эластичным рельсовым зажимом, который стандартизирован на Индийской железной дороге.
2. Моноблочные бетонные шпалы постнапряженного типа для БГ.
В Индии первый завод по производству моноблочных бетонных шпал постнапряженного типа был основан в Аллахабаде в сотрудничестве с немецкой компанией M/s Dyckerhoff and Widmann (D&W).
Размер спального места составляет 2750 мм в длину, 160 мм (сверху) и 200 мм (снизу) в ширину в центре, 180 мм в глубину в центре и вес 295 кг. Его конструктивные особенности: начальное усилие предварительного напряжения 37 т, конечное усилие предварительного напряжения 31 т, минимальная прочность бетона 550 кг/см2 за 28 дней, минимальная прочность бетона 450 кг/см2 на момент приложения предварительного напряжения.
3. Шпалы КНР моноблочные для МГ (ШТ-17)
Конструкция моноблочных шпал КНР (PCS-17) недавно была стандартизирована для MG, которая имеет трапециевидное поперечное сечение, аналогичное шпале BG. Бетон должен иметь 28-дневную прочность на сжатие 525 кг/см2 при длине 2000 мм и весе 158,5 кг. Двенадцать прядей HTS-проволоки 3×3 мм, натянутых до начальной силы 2730 кг шпал PRC, можно использовать для рельса 90R с эластичным рельсовым зажимом и вкладышем из стеклонаполненного нейлона (GFN 66), а также для подкладок.
4. Двухблочная железобетонная шпала для БГ.
Конструкция двухблочной шпалы RCC для BG стандартизирована RDSO на Индийской железной дороге.
5. Двухблочная бетонная шпала для МГ.
Недавно была разработана двухблочная бетонная шпала для использования в МГ. Шпага состоит из двух цементобетонных блоков. Каждый весит около 36 кг, включая усиление MS 7 кг. Шпальные блоки соединяются угловой анкерой сечением 55х50х6мм и длиной 1,5м. Рельс крепится к шпальному блоку с помощью зажима и болта или полиэтиленового дюбеля и рельсового винта. Под сиденьем рельса расположена подушка для обеспечения амортизации.
Индийская железная дорога быстро модернизирует свои пути, чтобы удовлетворить потребности интенсивного движения транспорта. Для предприятий Китая Индия является процветающим и большим рынком железнодорожной продукции.
горячая этикетка : железнодорожные бетонные шпалы, Китай производители железнодорожных бетонных шпал, поставщики, завод
