Рельсовые стыки, также известные как накладки, сращивания или стыковые стержни в железнодорожной терминологии, представляют собой металлические соединительные стержни, функция которых заключается в соединении концов двух секций рельса вместе с помощью рельсовых болтов. Мы экспортируем различные типы стержней для различного применения, а качество производимых нами стержней для рельсовых соединений было проверено и одобрено рынками Южной Америки, Европы и Юго-Восточной Азии. У нас есть возможность производить различные типы рельсовых накладок для различных типов секций рельсов, таких как UIC 60, UIC 54, U33, BS 80A, BS 90A, IRS 52 KG, IRS 90 Lbs, 115 RE, 136 RE, TJ. 45, TJ 37, RN 45 и другие железнодорожные накладки, а также поставляем накладки в соответствии с международными стандартами, такими как BS, ASTM и DIN, у нас есть оборудование для прокатки, ковки, механической обработки, сверления и штамповки, которое может быть предоставлено в соответствии с чертежами клиентов. для настройки размеров накладок гусениц.

Типы железнодорожных стыков

Стандартная балка рельсового соединения AREMA (в основном используется в США)

AREMA Standard Rail Joint Bar

Стандартный	Материал	Размер	Предел прочности Rm	Предел текучести	Удлинение А	Уменьшение области Z	Твердость по Бринеллю	Холодный изгиб d=3a
АРЕМА 2007	сталь 55#	115РЕ, 119РЕ, 132РЕ, 133РЕ, 136РЕ, 141РЕ и т. д.	N/A	N/A	N/A	N/A	N/A	N/A

Африканское стандартное железнодорожное соединение (в основном используется в Африке)

African Standard Rail Joint

Стандартный	Материал	Размер	Предел прочности Rm	Предел текучести	Удлинение А	Уменьшение области Z	Твердость по Бринеллю	Холодный изгиб d=3a
На основе требований клиента	сталь 55#	85 фунтов, 85 фунтов-80 фунтов	N/A	N/A	N/A	N/A	N/A	N/A

Южноамериканское стандартное железнодорожное соединение (в основном используется в Бразилии и Перу)

South American Standard Rail Joint

Стандартный	Материал	Размер	Предел прочности Rm	Предел текучести	Удлинение А	Уменьшение области Z	Твердость по Бринеллю	Холодный изгиб d=3a
На основе требований клиента	сталь 55# или по индивидуальному заказу	TJ57, TJ ASCE 90, TJ UIC60 (бразильский) 75 фунтов ASCE, 75 фунтов BSS, 80 фунтов ASCE, TJ BS80A (перуанский)	N/A	N/A	N/A	N/A	N/A	N/A

Стандартное рельсовое соединение DIN (в основном используется в Германии)

DIN Standard Rail Joint

Стандартный	Материал	Размер	Предел прочности Rm	Предел текучести	Удлинение А	Уменьшение области Z	Твердость по Бринеллю	Холодный изгиб d=3a
DIN5902-1995	сталь Q235 / сталь Q295	S30 для рельса FL30, S33 для рельса FL33, S41 для рельса FL41, S49 для рельса FL49, FL10, FL14, FL18, FL20, FL41-54	Больше или равно 375 МПа	Больше или равно 235 МПа	Больше или равно 21%	N/A	N/A	N/A

Стандартные железнодорожные соединения МСЖД (Международный союз железных дорог)

UIC Standard Rail Joints

Стандартный	Материал	Размер	Предел прочности Rm	Предел текучести	Удлинение А	Уменьшение области Z	Твердость по Бринеллю	Холодный изгиб d=3a
МСЖД864-4 и МСЖД864-8	сталь 40#	U79–UIC54, U85–UIC60	550-650МПа	N/A	Больше или равно 18 %	N/A	N/A	N/A

Стандартное железнодорожное соединение BS (в основном используется в Великобритании)

BS Standard Rail Joint

Стандартный	Материал	Размер	Предел прочности Rm	Предел текучести	Удлинение А	Уменьшение области Z	Твердость по Бринеллю	Холодный изгиб d=3a
БС47-1	сталь 40#	БС75Р, БС80А, БС90А, БС100А, БС113А	550-650МПа	N/A	Больше или равно 18 %	N/A	N/A	N/A

Стандартное железнодорожное соединение GB (в основном используется в Китае)

GB Standard Rail Joint

Химический состав

C: 0.52~0.60

Мин: {{0}}.50~0.80

Si: {{0}}.17~0.37

S: Меньше или равно 0,035.

P: Меньше или равно 0,035.

Стандартный	Материал	Размер (кг)	Предел прочности Rm	Предел текучести	Удлинение А	Уменьшение области Z	Твердость по Бринеллю	Холодный изгиб d=3a
ТБ/Т2345-2008	сталь 55#	43,52,60,75	Больше или равно 785 МПа	Больше или равно 520 МПа	Больше или равно 9%	Больше или равно 20%	ХБВ 227-388	30 градусов, без трещин

Железнодорожные шарниры являются одним из незаменимых и важных компонентов железнодорожной системы. Они играют жизненно важную роль в обеспечении безопасной и надежной эксплуатации поездов. Эти стержни, также называемые накладками, соединяют два отдельных рельса, образуя непрерывный путь.

Основная функция шарнирной тяги – соединить два рельса, чтобы поезд мог плавно двигаться по пути. Столбы должны быть достаточно прочными и устойчивыми, чтобы выдерживать вес проходящих по ним поездов, а также такие факторы окружающей среды, как погода и изменения температуры.

Если стержни рельсовых соединений не установлены и не обслуживаются должным образом, рельсовые пути могут стать нестабильными, что приведет к сходу поездов с рельсов и авариям. Поэтому железнодорожному персоналу необходимо регулярно проверять и обслуживать шарнирные тяги, чтобы убедиться в их исправном рабочем состоянии.

Что касается технического обслуживания, тяги железнодорожных шарниров требуют регулярной смазки и технического обслуживания для поддержания их в хорошем рабочем состоянии. Кроме того, если обнаруживается, что шарнирный стержень поврежден или изношен, его необходимо своевременно заменить, чтобы избежать потенциальных рисков для безопасности.

Одним словом, тяга железнодорожного шарнира является одним из важных компонентов, обеспечивающих нормальную работу железнодорожной системы. Чтобы обеспечить безопасную и надежную эксплуатацию поезда, необходимо уделять внимание установке и обслуживанию шарнирных тяг, а также проводить регулярные проверки и техническое обслуживание, чтобы гарантировать их хорошее рабочее состояние.

горячая этикетка : рельсовые стыки, Китайские производители рельсовых стыков, поставщики, завод