Соединительная пластина, также известная как опорная пластина или опорная пластина, представляет собой стальную пластину, которая используется между стальным рельсом и железнодорожной шпалой. Соединительная пластина в основном имеет несколько отверстий и выступов. Однако в некоторых типах соединительных пластин буртик отсутствует. Рельсовая шпала обычно имеет коническую сторону для повышения устойчивости и уменьшения скручивания и кручения рельсов. Между рельсом и шпалой существует тесная связь. Каждая соединительная пластина обычно изготавливается для рельса соответствующего размера. Другими словами, соединительная пластина должна соответствовать ширине стального рельса. Что касается производственного процесса, соединительная пластина может быть изготовлена тремя способами: горячекатаная,литые и кованые.
Технические параметры рельсовых шпал GNEE
|
Тип |
Измерение |
Дыры |
наклон |
Железнодорожный |
Вес (кг) |
|
1/160 рф |
1/160 рф |
Ø 26 (4x) |
1:40 |
S 49/S 54 |
7,86 |
|
01.01.160 рупий |
345/285/127/160x15/13 |
Ø 26 (4x) |
1:40 |
S 49/S 54 |
7,70 |
|
1/210 рф |
345/285/127x210x15/13 |
Ø 26 (4x) |
1:40 |
S 49/S 54 |
10,55 |
|
1/210 рф |
345/285/127x210x15/13 |
Ø 36,3 (2x) |
1:40 |
S 49/S 54 |
10,55 |
|
Рф 1/210 ФВЗ |
345/285/127x210x15/13 |
Ø 26 (4x) |
1:40 |
S 49/S 54 |
10,69 |
|
Оф 1(а) |
345/350/127x410x15/13 |
Ø 26 (8x) |
1:40 |
МСЖД 60 |
20,60 |
|
6/160 рф |
370/310/152x160x15/13 |
Ø 26 (4x) |
1:40 |
МСЖД 60 |
8,44 |
|
Рф 6/210 |
370/310/152x210x15/13 |
Ø 26 (4x) |
1:40 |
МСЖД 60 |
11,32 |
|
СЗ 60 |
370/350/152x420x15/13 |
Ø 26 (8x) |
1:40 |
МСЖД 60 |
22,73 |
|
Рф 11 Ü |
664/554x160 |
Ø 26 (4x) |
1:40 |
S 54 |
15,37 |
|
Рф 13 Ü |
690/570x160 |
Ø 26 (4x) |
1:40 |
МСЖД 60 |
15,27 |
|
РПО 5 |
345/285/127x160x15/13 |
Ø 26 (4x) |
1:20 |
S 49/S54 |
8 |
Разработка шпал
При традиционном железнодорожном строительстве железнодорожники сначала укладывают слой гравия или рыхлого камня. Затем на вершину камня кладут короткие деревянные балки или шпалы, которые служат опорой для стальных рельсов. Стальные рельсовые шипы вбиваются через фланец вдоль основания рельса для крепления его к каждой шпале.
На рубеже 20-го века многие инженеры-железнодорожники рекомендовали использовать шпалы на новых участках железнодорожных путей. Вместо того, чтобы крепить рельсовый путь непосредственно к шпале, шип следует сначала пропустить через шпалу, а затем в конец каждой шпалы. Хотя эти шпалы все еще встречаются на железных дорогах, где используются деревянные шпалы, использование бетонных или композитных шпал в современном строительстве снизило потребность в шпалах.
Являясь профессиональным производителем и поставщиком рельсовых скреплений в Китае, компания Gnee Rail может производить различные типы железнодорожных шпал в соответствии с различными стандартами, такими как AREMA, BS, GB, UIC, DIN и так далее. Кроме того, мы можем изготовить продукцию по индивидуальному заказу по чертежам и образцам.
горячая этикетка : железнодорожная система - шпалы, Китайская железнодорожная система - производители рельсовых шпал, поставщики, завод
