Эластичный клип v - Система крепежной системы - это система прикрепления железной дороги для удержания рельсов с плечами. Система крепежа состоит извинтовые шипы, плоские шайбы,Спринг -стальные рельсовые зажимы(Тип W2, тип X3 и тип),Железнодорожные изоляторы, истальные рельсыПолем Нижняя пластина (резиновая площадка и композитная подушка) и предварительно - встроенный корпус, расположенный на предварительно напряженном бетонном спящем спящем плече. Отрегулировать высотугалстукПри регулировке высоты рельса.
| Система крепления высокоскоростного железнодорожного железа | ||||||||
| Высокоскоростная система прикрепления железной дороги WJ-7 | Высокоскоростная система прикрепления железной дороги WJ-8 | Система крепления типа V типа V | ||||||
| Элемент | Количество | Материал | Элемент | Количество | Материал | Элемент | Количество | Материал |
| Железнодорожный клип | 2 | 60si2mna | Железнодорожный клип | 2 | 60si2mna | Железнодорожный клип | 2 | 60si2mna |
| T - гайка болта | 2 | Q235A | Винт шип | 2 | 20mntib | Винт шип | 2 | 20mntib |
| Железнодорожный изолятор | 2 | PA66 | Плоская шайба | 2 | Q235A | Плоская шайба | 2 | Q235A |
| Материал | ||||||||
| Галстук | 1 | QT450-10 | Железнодорожный изолятор | 2 | PA66 | Космические кусочки | 2 | Q235A |
| Изолированная буферная пластина | 1 | Резина | Переводящая тарелка | 2 | Усиленный нейлон 66 (PA66) | Датчик фартук | 2 | Резина |
| Железнодорожная площадка | 1 | Ева, или резина | Железнодорожная площадка | 1 | Ева, или резина | Железнодорожная площадка | 1 | Ева, или резина |
| Якорный болт | 2 | Q235A | Галстук | 1 | QT450-10 | Регулируемая площадка | 1 | Финиш |
| Весенняя шайба | 2 | 60si2mn | Пластиковый дюбель | 2 | HDPE, усиленный нейлон 66 (PA66) | Пластиковый дюбель | 2 | HDPE, усиленный нейлон 66 (PA66) |
| Простая шайба | 2 | QT450-10 | Регулируемая рельс | 2 | Финиш | |||
| Пластиковый дюбель | 2 | HDPE, усиленный нейлон 66 (PA66) | Регулируемая подушка | 2 | Финиш | |||
Тип V эластичные застежки -застежки Структурные особенности
Система фиксации эластичного зажима типа V представляет собой систему крепления болтов и представляет собой упругую не -, разделяющий крепеж с бетонным плечом спящего.
- Винты и рукава закрепляют упругие полоски, улучшая изоляцию.
- Можно установить большие или маленькие пружинные полоски давления с пряжкой.
- Под - рельсовые прокладки (резиновая или составная) с различными коэффициентами трения Регулировать линейное сопротивление.
- Пластиковые рельсовые изоляторы устанавливают расстояние издальчика и обеспечивают изоляцию, уменьшая напряжение на шипы.
- Высота рельса регулируется путем вставки усиливающей прокладки между - рельсовой прокладкой и бетонным спящим.
Сравнение эластичной системы зажима типа IV и V -крепежной системы
| Нет. | проект | Производительность | |
|---|---|---|---|
| Elastic IV | Тип v - железнодорожный крепеж | ||
| 1 | Адаптироваться к типу рельса | Китай 60 кг/м | |
| 2 | измерять | 1435 мм | |
| 3 | Железнодорожный склон | На спящем спящем склоне 1:40 наклона рельса. | |
| 4 | Железнодорожный продольный сопротивление | Каждый набор крепежа больше 9 кН. | В общем, каждый набор крепеж больше, чем 9 кН; для Небольшие зоны сопротивления, каждый набор крепежа составляет приблизительно 4 кН. |
| 5 | Систематическая гибкость | Статическая жесткость при - резиновой резиновой прокладке составляет 60 ± 10 кН/мм; Динамический - коэффициент статической жесткости составляет не более 2,0. | |
| 6 | Усталостная производительность | Система крепежа тестируется в соответствии с EN13146-4. После 3 миллионов циклов нагрузки все детали не повреждены, длина датчика составляет менее 6 мм, а давление пряжки, продольное сопротивление рельса и статическая жесткость узла соответствуют следующим требованиям: изменение давления пряжки меньше или равное 20 %; Рельсовое сопротивление изменяется меньше или равным 20%; Узел статическая жесткость меняется меньше или равна 25%. | |
| 7 | Устойчивость к изоляции | Система крепежа тестируется в соответствии с EN13146-5. Сопротивление изоляции между двумя рельсами превышает 3 Ом · км и соответствует требованиям цепи дорожки для его сопротивления изоляции. | |
| 8 | Суровые условия экологические влияние |
Система крепежа может быть успешно разобрать с помощью ручного инструмента разборки после 300-часового теста на соляное распыление, описанное в EN13146-6. | |
| 9 | Железнодорожное положение влево и правое положение корректирование |
Левое - Правое положение регулировки одного - Трековая рельса равен от -4 до +2 mm; Сумма регулировки датчика составляет от -8 до +4 мм, а уровень регулировки составляет 1 мм. |
|
| 10 | Высота рельса корректирование |
Не могу настроить | Положение регулировки высоты рельса: 10 мм; |
| 11 | Давление и диапазон пряжки | Давление одного пружинного стержня не менее 11 кН, а пролет составляет 13 мм. | Обычно используемое эластичное давление пряжки превышает 10 кН, эластичный диапазон составляет 12 мм; Небольшое сопротивление упругое давление пряжки составляет 4,5 кН, а эластичный диапазон составляет 9,5 мм. |
| 12 | Встроенная часть Pull - out out сопротивление | Вытягивание- Вне встроенного железного сиденья в спящем составляет не менее 60 кН. | Вытягивание - Сопротивление встроенной втулки в спящем составляет не менее 60 кН. |