A рельсовая рыбная тарелкапредставляет собой конструкционный соединитель, который компенсирует потерю жесткости в местах разрывов рельсов путем скрепления перемычек рельсов вместе, создавая временный эффект балки поперек стыка, чтобы уменьшить прогиб и-удар на концах рельса. Он незаменим в обычных шарнирно-сочлененных путевых конструкциях.
ГНИ РЕЛЬСпредлагает накладки, совместимые с рельсами GB, профилями UIC, крановыми рельсами DIN536 и QU, рельсами JIS, профилями AS1085, стандартами BS11 и рельсами AREMA/ASCE, а также упаковочными решениями для зарубежных железнодорожных проектов.
Типы рельсовых соединений
Рельсовые стыки, или накладки, соединяют концы рельсов, чтобы обеспечить непрерывность пути, и подразделяются в первую очередь по функциям на обычные (стандартные), компромиссные (различные размеры рельсов), изолированные (электрическая изоляция) и мостовые соединения. Обычно они крепятся болтами (4 или 6 отверстий) для обеспечения высокой прочности, но также используются сварные варианты.
Распространенные типы рельсовых стыков
- Общая соединительная планка (накладка): Стандартная симметричная планка с 4 или 6 отверстиями, используемая для соединения реек одинакового размера/профиля.
- Компромиссная соединительная планка: специально разработана и имеет неправильную форму для соединения двух разных секций рельса (например, от 50 до 60 кг).
- Изолированная соединительная планка: изготовлена из композитных материалов для предотвращения прохождения электрического тока между секциями рельса, что имеет решающее значение для систем сигнализации.
- Клеевое изолированное соединение (GIJ): тип изолированного соединения, при котором стержень приклеивается к рельсу, что обеспечивает более высокую прочность и лучшую герметизацию, чем традиционная изоляция.
- Мостовое соединение: специализированное соединение, предназначенное для обеспечения повышенной поддержки соединения, часто используемое, когда шпалы не могут быть размещены непосредственно под соединением.
- Компенсатор: используется в местах, где требуется значительное перемещение для обеспечения теплового расширения/сжатия.
| Тип соединения | Ключевые характеристики/описание |
|---|---|
| Стандартное рельсовое соединение (рычажная пластина) | - Профиль:Соответствует участку рельса (например, UIC 60, 136RE). - Длина:Обычно 600 мм или 800 мм на сторону. - Отверстия:4 или 6 отверстий для болтов на стержень. |
| Изолированное железнодорожное соединение (IRJ) | - Материал:Стальной сердечник с композитными изолирующими концевыми-стойками/пластинами или полностью эпоксидным композитом. - Электрическое сопротивление: >10⁸ Ω. |
| Компромиссное железнодорожное соединение | - Дизайн:Соединяет два разных профиля рельса (например, UIC 54 и UIC 60). - Профиль:Каждая сторона обработана так, чтобы соответствовать соответствующей секции рельса. |
| Зубчатое железнодорожное соединение | - Особенность:Имеет вогнутую (рифленую) секцию, обеспечивающую непрерывную поверхность головки рельса для более плавного прохода колес. |
| Мостовое железнодорожное соединение | - Дизайн:Часто усиленные (более толстое полотно/более длинная) для мест-высокой нагрузки, таких как подходы к мосту. |
| Клееное изолированное соединение | - Строительство:Стальные стержни прикрепляются к композитной изоляции с помощью высокопрочного-клея для повышения долговечности. |
| Сварное рельсовое соединение (для CWR) | - Тип:Оплавление-стыковая или термитная сварка. - Спецификация:Сварной шов должен соответствовать механическим свойствам, равным или превышающим свойства основного рельса. |
| Компенсатор (для BRE) | - Особенность:Обеспечивает контролируемое тепловое расширение длинных рельсов на мостах или в зонах с экстремальными температурами. |
Когда следует использовать изолированные рельсовые соединения?
Изолированные рельсовые стыки (IRJ) используются для электрической изоляции соседних участков рельсов, создавая независимые рельсовые цепи, необходимые для систем сигнализации, обнаружения поездов и безопасности. Они предотвращают протекание нежелательного тока на электрифицированных, сигнальных линиях, стрелочных переводах и непрерывносварных рельсах (CWR) для определения местоположения поезда.
Ключевые области применения изолированных железнодорожных стыков:
- Системы сигнализации:Используется для создания «блочных стыков» на границах рельсовых цепей, что позволяет системе сигнализации определять, занимает ли поезд определенный участок пути.
- Стрелочные переводы и переключатели:Устанавливается на стрелочных переводах и участках стрелочных переводов для отдельных цепей сигнализации.
- Непрерывно-сварной рельс (CWR):Клеевые/клееные изолированные соединения необходимы на высоко-тоннажных и высокоскоростных-линиях для сохранения структурной целостности и обеспечения изоляции.
- Двор и второстепенные пути:Используется на путях с низкой-скоростью и-тоннажностью, где допустимы болтовые, а не-клеевые соединения, хотя клеевые соединения обеспечивают более высокую долговечность.
- Электрифицированная территория:Используется для размыкания сигнальных шин во избежание воздействия паразитного тока на сигнальное оборудование.
Чем отличаются изолированные рельсовые стыки от обычных рельсовых стыков?
Изолированные рельсовые стыки (IRJ) отличаются от обычных (общих) рельсовых стыков прежде всего тем, что обеспечивают электрическую изоляцию между секциями рельсов, тогда как регулярные стыки изготавливаются из стали и проводят электричество. IRJ используют композитные материалы для разделения рельсовых цепей для сигнализации, а обычные соединения надежно соединяют рельсы.
Ключевые различия и примеры использования:
- Функция:Изолированные соединения прерывают электрический ток между участками пути для контроля присутствия поезда (сигнализации), тогда как обычные соединения обеспечивают только механическое соединение.
- Материал:Изоляционные соединения изготавливаются из высокопрочных-композитов, полиуретана или изолирующих покрытий. Обычные соединения изготовлены из стали.
- Приложение:IRJ имеют решающее значение на участках блоков для сигнализации и на железнодорожных путях для предотвращения проблем с электричеством, ударами молнии или коррозией. Регулярные стыки обычно используются на не-путях без сигнализации или перед сваркой рельсов.
Основанная в 2008 году,ГНИ РЕЛЬС— ведущий мировой производитель и поставщик железнодорожных компонентов, специализирующийся на высококачественных-качествах.рельсовые рыбные пластины(соединительные/соединительные стержни) с мощными производственными мощностями и возможностями глобального обслуживания.
Наш ассортимент рельсовых накладок является всеобъемлющим и соответствует международным стандартам, включая UIC, AREMA, BS, DIN и GB, включая системы легкорельсового транспорта (8 кг-30 кг), тяжелого рельса (38 кг-75 кг) и крановых рельсов (QU70-QU120). Мы предлагаем различные типы, такие как изолированные соединительные стержни, выпуклые накладки и компромиссные рельсовые стыки, с точными характеристиками (4-отверстия/6 отверстий, 24 дюйма/36 дюймов), обеспечивающие превосходные механические характеристики. Мы поддерживаем строгий контроль качества, поддерживаемый сертификацией ISO 9001: 2015, собственным инспекционным центром и сторонними аудитами SGS и BV. Наш комплексный сервис включает в себя настройку, производство, упаковку и послепродажную поддержку, адаптированную к потребностям проекта клиентов.