Какова твердость железнодорожной подушки?

Aжелезнодорожная площадкавставляется между рельсом и опорной плитой или шпалой. Рельсовая прокладка используется в системе железнодорожных скреплений из-за ее упругости или вязкоупругости, которые могут быть реализованы при предотвращении усталостного растрескивания шпал. Динамическое напряжение от воздействия колеса или рельса при регулярных и нерегулярных движениях снижается.

Какова твердость железнодорожной подушки?

Твердость железнодорожной подушки варьируется в зависимости от применения, но обычно находится в пределахДиапазон от 60 до 85 по Шору А, с более мягкими колодками (около 60-70А) для городского транспорта, требующими большего демпфирования, и более жесткими колодками (75-85А) для тяжелых-магистральных линий, чтобы выдерживать высокие нагрузки на ось, балансируя виброизоляцию с поддержкой и предотвращая чрезмерный прогиб. Удельная твердость, измеряемая по Шору А или иногда IRHD, зависит от материала (резина, полиуретан, этиленвинилацетат) и требуемой жесткости для различных типов путей, таких как высокоскоростные, тяжеловесные или метро.

Как выбрать эластичную рельсовую подкладку подходящей толщины?

Выбор толщины эластичной рельсовой подкладки включает в себя баланс демпфирования вибрации, распределения нагрузки и требований к зазору в зависимости от типа рельса, скорости / веса поезда (тяжелым грузам нужны более толстые подкладки для распределения нагрузки, для легкого метро нужны более тонкие подкладки для шума), системы крепления и желаемая жесткость пути; Как правило, более толстые колодки обеспечивают большую амортизацию/снижение шума, но могут увеличить высоту гусеницы, тогда как более тонкие колодки обеспечивают более низкий профиль, но потенциально более жесткие и шумные гусеницы.

Как различные материалы влияют на толщину железнодорожных подушек?

Различные материалы существенно влияют на толщину рельсовой подушки, изменяя жесткость, распределение нагрузки и гашение вибрации; более мягкие материалы, такие как EPDM, допускают большую деформацию (требующую тщательного контроля толщины), в то время как более жесткие, такие как HDPE или полиуретан, выдерживают более тяжелые нагрузки и нуждаются в определенной толщине (например, 15-20 мм для тяжелых перевозок), чтобы предотвратить проседание, с балансирующими свойствами композитных колодок, которые в конечном итоге определяют толщину колодок в зависимости от типа поезда, нагрузки и желаемого баланса вибрации/обслуживания.

Сравнение EPDE+PP-X/TPE/TPR/TPU

Как профессиональный производитель рельсовых креплений,ГНИ РЕЛЬСМы можем производить различные типы резиновых подкладок для рельсов из различных материалов, таких как натуральный каучук, этиленвинилацетат, полиэтилен высокой плотности и т. д. В системе железнодорожных скреплений между рельсовыми путями и бетонными шпалами часто устанавливают резиновые прокладки.

Для получения дополнительной информации – свяжитесь с нами прямо сейчас!