A железнодорожная площадкавставляется между рельсом и опорной плитой или шпалой. Рельсовая прокладка вводится в систему железнодорожных скреплений из-за ее упругости или вязкоупругости, которые могут быть реализованы при предотвращении усталостного растрескивания шпал. Динамическое напряжение от воздействия колеса или рельса при регулярных и нерегулярных движениях снижается.
Какие материалы обычно используются для изготовления железнодорожных накладок?
Материалы накладок Common Rail включают резину (натуральную, SBR, EPDM) для отличного поглощения ударов, полиуретан (PU) для долговечности и жесткие пластмассы, такие как HDPE (полиэтилен высокой-плотности) и EVA (этиленвинилацетат) для высокой несущей способности, часто смешиваемые или используемые в микро-вспененных формах (TPEE, TPV) для баланса эластичности, износостойкости и гашения вибрации для различных железнодорожных нужд, таких как высокая-скорость или тяжелый груз.
| Рельсовая накладка из HDPE | |||
| Технические параметры | Единица | Технические требования | Ценить |
| Плотность | г/см3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Предел прочности | МПа | Больше или равно 19 | 19 |
| Удлинение | % | >80 | 150 |
| Точка плавления | степень | 170-190 | 190 |
| Сопротивление изоляции | Ω | Больше или равно 1×1010 | 3.5 ×1010 |
| Твердость | A | Больше или равно 98 | 98(A) |
| Резиновая накладка на рельс | ||
| Технические параметры | Единица | Ценить |
| Жесткость | КН | 90-130 |
| Твердость по Шору А | степень | 72-80 градусов |
| Электронное сопротивление | Ω | Больше или равно 106 |
| Прочность на растяжение до старения | МПа | Больше или равно 12,5 |
| Удлинение до старения | % | Больше или равно 250 |
| ЭВА: полиэтилен 80%, винилацетат 20%. | |||
| Технические параметры | Единица | Технические требования | Ценить |
| Плотность | г/см3 | 0.95-0.98 | 0.95 |
| Предел прочности | МПа | Больше или равно 15 | 16 |
| Удлинение | % | >500 | 550 |
| Точка плавления | степень | 170-190 | 170 |
| Сопротивление изоляции | Ω | Больше или равно 1×1010 | 5.0 ×1010 |
| Твердость | A | Больше или равно 90 | 92(A) |
Каковы преимущества использования резины ЭВА и ПЭВП для производства эластичных прокладок рельсов?
Использование ЭВА (этилен-винилацетата) и ПЭВП (полиэтилена высокой-плотности) в рельсовых прокладках обеспечивает превосходное гашение вибрации/шума, защищает шпалы от ударов, распределяет нагрузки, сопротивляется старению/погоде/химическим веществам, обеспечивает электрическую изоляцию и продлевает срок службы гусениц, сочетая эластичность резины с долговечностью и экономичностью-эффективности пластика для большей безопасности, тишины и экономичности. более долговечные-железные дороги.
Прочность материала:
- ЭВА: обеспечивает отличную эластичность, гибкость при низких-температурах и амортизацию.
- HDPE: Обеспечивает высокую прочность, износостойкость и хорошую термостойкость и устойчивость к атмосферным воздействиям.
- Комбинация: смеси синтетического каучука и пластика обеспечивают превосходную стойкость к старению, нагреву и химическому воздействию по сравнению с натуральным каучуком.
Как профессиональный производитель рельсовых креплений,ГНИ РЕЛЬСМы можем производить различные типы резиновых подкладок для рельсов из различных материалов, таких как натуральный каучук, этиленвинилацетат, полиэтилен высокой плотности и т. д. В системе железнодорожных скреплений между рельсовыми путями и бетонными шпалами часто устанавливают резиновые прокладки.
Для получения дополнительной информации – свяжитесь с нами прямо сейчас!