Рельсовые колодкипредставляют собой эластичные полиуретановые маты, которые прокладываются между стальными рельсами и железнодорожными шпалами для защиты верха шпалы от износа и ударов.
| Сырье | Резина, ЭВА, ТПЭЭ, ПЭВП |
| Стандартный | МСЖД, АРЕМА, ТБ/T2626-95 |
| Приложение | 43 кг/м, 50 кг/м, 60 кг/м, 75 кг/м, 115RE, UIC54, UIC60, S49 |
| Номер модели | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| Рабочая температура | -50~70 градусов |
| Сертификат | Паспорт безопасности материалов, ROHS, REACH |
| Примечания | Их следует хранить в чистом, проветриваемом месте. Не находитесь под прямыми солнечными лучами и держитесь вдали от источников тепла и химических реагентов. Не прикасайтесь к маслу, органическим растворителям и другим химикатам. Запрещенное обнажение. |
Принцип работы железнодорожной площадки
Железнодорожные накладки действуют как эластичная подушка между рельсом и шпалой (шпалой), поглощая удары, распределяя нагрузку на колеса по более широкой площади для уменьшения нагрузки и гася вибрации, что снижает шум, предотвращает износ, защищает инфраструктуру и повышает общую устойчивость и долговечность пути. Они обеспечивают буфер, предотвращая прямой контакт стали-с-бетоном и обеспечивая долговечность компонентов за счет снижения истирания и усталости.
Какие требования предъявляются к усталостной прочности железнодорожных подушек?
Сопротивление усталости рельсовых накладок требует минимального изменения свойств (жесткости, давления) после миллионов циклов нагрузки (например, 3 миллиона), низкой остаточной деформации при сжатии (например,<15% for polyurethane), and no visible damage (cracks, perforation) to maintain vibration isolation, track stability, and long service life (10+ years) under high-speed train impacts, assessed via standards like EN 13146/17282 testing for material durability.
Ключевые требования и тестирование:
- Высокая циклическая долговечность: колодки должны выдерживать миллионы циклов нагрузки (например, 3 миллиона) с минимальной деградацией, что проверено по таким стандартам, как EN 13146-4+A1.
- Стабильная жесткость и передача нагрузки. Статический и динамический модуль прилегания (жесткость) не должен существенно изменяться (например,<25%) after fatigue testing to ensure consistent vibration damping.
- Низкая остаточная деформация при сжатии. Такие материалы, как полиуретан, должны иметь низкую остаточную деформацию при сжатии (например,<15%) after fatigue tests to retain their elastic properties.
- Визуальная целостность: во время испытаний не должно возникнуть трещин, перфораций или значительных повреждений, что подтверждается визуальным осмотром.
- Material Properties: Must meet baseline specs like tensile strength (e.g., ≥19 MPa) and elongation (e.g., >80%).
- Устойчивость к воздействию окружающей среды: Должен сохранять работоспособность в широком диапазоне температур (горячий/холодный) и противостоять старению/коррозии.
ГНИ РЕЛЬСпредлагает исключительные эластичные рельсовые прокладки различных типов для высокоскоростных железных дорог, нормальных-скоростных железных дорог и кранов. Особенно большой популярностью у покупателей пользуются рельсовые накладки из резины, ЭВА, ТПЭЭ и ПЭВП. Наши железнодорожные резиновые прокладки подходят для таких рельсов, как UIC54, UIC60, BS80lbs, BS100lbs и т. д. На наших производственных линиях имеется более 130 комплектов машин, годовая производственная мощность которых может достигать 2000 000 штук рельсовых прокладок. Мы предлагаем широкий ассортимент рельсовых подушек и других путевых материалов по конкурентоспособным ценам.
Для получения дополнительной информации – свяжитесь с нами прямо сейчас!