Aрельсовая рыбная тарелкапредставляет собой соединитель-передачи нагрузки, установленный на стыках рельсов для распределения усилий колес на большую эффективную длину, снижения концентрации напряжений на концах рельсов и улучшения усталостных характеристик соединений. Правильный материал и расположение отверстий имеют важное значение для надежности соединения.ГНИ РЕЛЬСпоставляет термообработанные-и обработанные накладные пластины для GB 8–60 кг/м, серий UIC50–UIC60, DIN536 A-, крановых рельсов QU, моделей JIS, рельсов AS1085, профилей BS11 и рельсов AREMA/ASCE, а также рекомендаций по выбору материалов и рекомендаций по моменту затяжки болтов.
Какие существуют типы железнодорожных стыков?
Рельсовые соединения — это механические крепления (накладки), используемые для соединения концов рельсов, обеспечивающие непрерывность и прочность пути. Общие типы включаютприостановленный(наиболее распространенный),поддерживается(на спальном месте),мост(поддерживается металлическими пластинами),изолированный(для сигнализации) икомпромиссные суставы(соединение рельсов разных размеров).
Виды железнодорожных стыков по классификации:
В зависимости от положения шпал:
- Подвесное соединение: соединение расположено между двумя шпалами, при этом концы рельсов выступают.
- Поддерживаемый сустав: сустав опирается непосредственно на одну специальную шпалу.
- Мостовое соединение: аналогично подвесному соединению, но для соединения концов рельса используется металлическая перемычка внизу.
В зависимости от положения рельсов:
- Квадратный/ровный стык: стыки располагаются прямо напротив друг друга на одной шпале.
- Сдвинутое/сломанное соединение: соединения расположены в шахматном порядке на противоположных рельсах.
В зависимости от производительности/функции:
- Обычное соединение: Стандартные болтовые соединения.
- Компромиссное соединение: соединяет рельсы разных размеров и профилей.
- Изолированный/Соединительный: используются изоляционные материалы для предотвращения электропроводности сигналов.
- Сварное соединение: рельсы сварены вместе, что устраняет необходимость в традиционных накладках.
- Буфер/компенсатор: обеспечивает расширение и сжатие рельсов из-за изменений температуры.
- Рифленое/выпуклое соединение: используется для аварийного ремонта сломанных или треснувших сварных рельсов.
| Тип соединения | Ключевые характеристики/описание |
|---|---|
| Стандартное рельсовое соединение (рычажная пластина) | - Профиль:Соответствует участку рельса (например, UIC 60, 136RE). - Длина:Обычно 600 мм или 800 мм на сторону. - Отверстия:4 или 6 отверстий для болтов на стержень. |
| Изолированное железнодорожное соединение (IRJ) | - Материал:Стальной сердечник с композитными изолирующими концевыми-стойками/пластинами или полностью эпоксидным композитом. - Электрическое сопротивление: >10⁸ Ω. |
| Компромиссное железнодорожное соединение | - Дизайн:Соединяет два разных профиля рельса (например, UIC 54 и UIC 60). - Профиль:Каждая сторона обработана так, чтобы соответствовать соответствующей секции рельса. |
| Зубчатое железнодорожное соединение | - Особенность:Имеет вогнутую (рифленую) секцию, обеспечивающую непрерывную поверхность головки рельса для более плавного прохода колес. |
| Мостовое железнодорожное соединение | - Дизайн:Часто усиленные (более толстое полотно/более длинная) для мест-высокой нагрузки, таких как подходы к мосту. |
| Клееное изолированное соединение | - Строительство:Стальные стержни прикрепляются к композитной изоляции с помощью высокопрочного-клея для повышения долговечности. |
| Сварное рельсовое соединение (для CWR) | - Тип:Оплавление-стыковая или термитная сварка. - Спецификация:Сварной шов должен соответствовать механическим свойствам, равным или превышающим свойства основного рельса. |
| Компенсатор (для BRE) | - Особенность:Обеспечивает контролируемое тепловое расширение длинных рельсов на мостах или в зонах с экстремальными температурами. |
Размер рельсового соединения
Размеры рельсовых соединений варьируются в зависимости от веса рельса и его применения: от легкорельсового транспорта (8–30 кг) до тяжелого рельса (38–60 кг) и крановых рельсов (QU70–QU120). Распространенные типы включают конфигурации с 4 отверстиями (24 дюйма) или 6 отверстиями (36 дюймов) для направляющих от 115RE до 136RE. Они предназначены для соединения концов рельсов с возможностью расширения.
Основные размеры и характеристики рельсовых соединений
- Соединения легкорельсового транспорта:8 кг, 9 кг, 12 кг, 15 кг, 18 кг, 22 кг, 24 кг, 30 кг.
- Тяжелые рельсовые соединения:38 кг, 43 кг, 50 кг, 60 кг и стандартные модели AREMA 115RE/132RE-136RE.
- Крановые рельсовые соединения:КУ70, КУ80, КУ100, КУ120.
- Длина и вес (Американская железная дорога):115RE, 4 отверстия — 24 дюйма (17,04 кг) или 6 отверстий — 36 дюймов (25,56 кг); 132-136RE, 4 отверстия — 24 дюйма (17,75 кг) или 6 отверстий — 36 дюймов (26,63 кг).
- Международные стандарты:Обычно используются стандарты UIC (UIC54, UIC60), BS (BS80A, BS100A), DIN и GB.
| Стандартный | Тип | Длина/диаметр | Вес/Материал | |
| АРЕМА 2007 | 115РЭ | 4 отверстия-24 дюйма | 17,04 кг | 45# химикат |
| 115РЭ | 6 лунок-36 дюймов | 25,56 кг | состав(%): | |
| 132-136РЭ | 4 отверстия-24 дюйма | 17,75 кг | C: 0.42-0.50 | |
| 132-136РЭ | 6 лунок-36 дюймов | 26,63 кг | Мн: 0,50-0,80 | |
| МСЖД864 | МСЖД60 | 4 отверстия-630/Φ26 | 18,07 кг | Си: 0,17-0,37 |
| МСЖД60 | 4 отверстия-600/Φ28 | 17,47 кг | Cr: Меньше или равно 0,25. | |
| МСЖД60 | 4 отверстия-630/Φ25 | 18,1 кг | P: Меньше или равно 0,035. | |
| МСЖД54 | 4 отверстия | 14,34 кг | S: Меньше или равно 0,035. | |
| МСЖД54 | 6 лунок-800 | 19,94 кг | ||
| БС 47-1 | БС75Р | 4 отверстия | 6,56 кг | |
| БС60А | 4 отверстия | 5,61 кг | ||
| БС80А | 4 отверстия | 6,5 кг | ||
| БС90А | 685.8/Φ26 | 13,23 кг | 50 # химикат | |
| БС90А | 792.9/Φ26.2 | 15,34 кг | состав(%): | |
| БС100А | 4 отверстия | C: 0.62-0.70 | ||
| 90/91 фунт | 4 отверстия | 18,08 кг | Мн: 0,50-0,80 | |
| 90/91 фунт | 6 лунок | 19,9 кг | Си: 0,17-0,37 | |
| КАК | 50 кг | 4 отверстия | 14,3 кг | Cr: Меньше или равно 0,25. |
| 50 кг | 6 лунок | 19,5 кг | P: Меньше или равно 0,035. | |
| S49 | 4 отверстия | 9,71 кг | S: Меньше или равно 0,035. | |
Основанная в 2008 году,ГНИ РЕЛЬС— ведущий мировой производитель и поставщик железнодорожных компонентов, специализирующийся на высококачественных-качествах.рельсовые рыбные пластины(соединительные/соединительные стержни) с мощными производственными мощностями и возможностями глобального обслуживания.
Наш ассортимент рельсовых накладок является всеобъемлющим и соответствует международным стандартам, включая UIC, AREMA, BS, DIN и GB, включая системы легкорельсового транспорта (8 кг-30 кг), тяжелого рельса (38 кг-75 кг) и крановых рельсов (QU70-QU120). Мы предлагаем различные типы, такие как изолированные соединительные стержни, выпуклые накладки и компромиссные рельсовые стыки, с точными характеристиками (4-отверстия/6 отверстий, 24 дюйма/36 дюймов), обеспечивающие превосходные механические характеристики. Мы поддерживаем строгий контроль качества, поддерживаемый сертификацией ISO 9001: 2015, собственным инспекционным центром и сторонними аудитами SGS и BV. Наш комплексный сервис включает в себя настройку, производство, упаковку и послепродажную поддержку, адаптированную к потребностям проекта клиентов.