Технологическая корреляция качества дорожных шипов Анкориджа со стабильностью трассы
- В чем разница в силе привязки между якорной привязкой серы и привязкой смолы, и как выбрать соответствующий метод привязки в соответствии с типом дорожки?
Сила привязки якоря серы обычно составляет 50 - 60KN, образованную затвердевание раствора, смешанного с серной, цементом и песком в соотношении 1: 1: 3. Он имеет низкую стоимость и быструю скорость затвердевания (начальная настройка за 2 часа), но плохая высокая - температурное сопротивление (легко размягчить выше 60 градусов), подходящее для обычных железных дорог (скорость меньше или равна 120 км/ч) и низко - температурных областей (прочность на минке стабильна ниже- 20 градуса). Сила привязки привязки смолы может достигать 65 - 75 кН, образованного затвердеванием смолы, отвержденного агента и ускорителя в соотношении 4: 1: 0,5. It has high-temperature resistance (no softening at 120℃) and excellent fatigue resistance, suitable for high-speed railways (speed>=250km/h) and heavy-haul railways (axle load>=25t), but its cost is twice that of sulfur anchoring, and the solidification time is longer (initial setting in 30 minutes at комнатная температура). Основа отбора: якорь серы является предпочтительным для обычных железных дорог (уравновешивание стоимости и производительности); Смоловая привязка требуется для высокой - скорости и тяжелых железных дорог (удовлетворение потребностей высокой силы привязки и высокотемпературного сопротивления); Серное якорь запрещено в высокотемпературных областях (температура поверхности больше или равна 60 градусам летом), чтобы избежать смягчения якоря, приводящего к ослаблению всплеска.
- Какое влияние оказывает глубина привязки Spike на силу привязки, каковы стандартные глубины привязки для разных типов спящих и как контролировать глубину привязки?
Недостаточная глубина привязки уменьшит площадь контакта между якорем и спящим, что приведет к уменьшению силы привязки (например, если глубина уменьшается с 150 мм до 120 мм, сила привязки может уменьшаться с 60 кН до 45 кН), а вибрация поезда может легко вытащить всплеск; Чрезмерная глубина может проникать в дно спины, вызывая трещины спящего, а открытое дно шипоя подвержен ржавчине. Стандартная глубина привязки: 120-150 мм для обычных бетонных шпалов (толщина 200 мм), 150-180 мм для предварительно напряженных бетонных шпалов (толщина 220 мм) и 180-200 мм для широких спальных средств (толщина 250 мм). Метод управления: используйте форму для якорной формы со шкалами позиционирования (точность масштаба 1 мм), а высота плесени согласуется со стандартной глубиной привязки; Вставьте всплеск в отверстие для позиционирования формы во время привязки, чтобы убедиться, что глубина вставки шипа выровнена по шкале плесени; Снимите плесень после начальной настройки якоря, и проберите глубину привязки с помощью глубины. Если отклонение превышает ± 5 мм, требуется переделка.
- Какое влияние оказывает отклонение доли якоря на качество привязки и как обеспечить точную долю якоря?
Отклонение пропорции серы: чрезмерная доля серы (например, 1,2: 1: 3) увеличит хрупкость раствора, что облегчает трескание при низких температурах; Чрезмерная доля цемента (например, 1: 1.2: 3) уменьшит текучесть раствора, что позволяет легко формировать пустоты во время привязки; Чрезмерная пропорция песка (например, 1: 1: 3,5) снизит прочность раствора (прочность на сжатие от 40 МПа до 30 МПа). Пропорциональное отклонение привязки смолы: недостаточная пропорция смолы (например, 3,5: 1: 0,5) приведет к недостаточной прочности привязки (прочность на растяжение от 15 МПа до 10 МПа); Чрезмерное отверстие (например, 4: 1,2: 0,5) сделает скорость отверждения слишком быстрой (начальная настройка за 10 минут), генерируя пузырьки внутри якоря; Недостаточный ускоритель (например, 4: 1: 0,3) приведет к неполному отверждению (без окончательного настройки через 24 часа), а сила привязки не может соответствовать стандарту. Методы для обеспечения точности: используйте автоматическое оборудование пропорционального оборудования (микшер для серы, автоматическое смешивание пистолета для привязки смолы) для автоматического подачи материалов в соответствии с предустановленной долю; Используйте специальные измерительные приборы (электронная шкала, точность 0,1 кг) для ручной пропорции и запретить визуальную оценку; Сделайте 3 группы тестовых блоков для каждой партии якорей, проверяйте прочность на сжатие/растяжение и используйте их только после прохождения теста.
- Что вызывает пустоты или плохую связь между якорем и спящим после привязки Spike, и как с ним справиться?
Причины: неравномерное смешивание якоря во время якоря (агломерация из спирного раствора, якорь смолы не полностью смешан), что приводит к пустотам после отверждения; мусор (пыль, вода) в ногтевом отверстии спящего, влияя на связь между якорем и спящим; Слишком быстрая скорость вставки шипа, выжимая слишком много якоря, образуя пробелы. Методы лечения: если объем пустоты<10cm³ (e.g., a small hole with diameter 5mm and depth 50mm), inject epoxy resin slurry for filling, and test the anchoring force after curing (required to be ≥90% of the standard value); if the void volume is ≥10cm³ or the poorly bonded length is >50 мм, сломайте исходный якорь, очистите дыру для ногтей и re - якорь в соответствии со стандартным процессом; После обработки проведите тест-, и он квалифицирован, если сила привязки соответствует стандарту, и нет новых пустот.
- Как оценить стабильность дорожки посредством обнаружения качества закрепления и какова корреляция между результатами обнаружения и смещением трека?
Методы обнаружения: ① Вытягивание - Тест: Используйте Spike Pull - Out Tester для пробы и проверки силы привязки, которая квалифицирована, если он больше или равен 50 кН для обычных железных дорог и больше или равна 65K для High - скоростных железных дорог; ② Визуальный осмотр: наблюдать, есть ли у якоря трещины и пустоты, и является ли шип вертикальным (наклон меньше или равен 3 градуса); ③ Мониторинг отслеживания пути: используйте общую станцию для измерения продольного/бокового смещения рельса, которое стабильно, если она меньше или равна 1 мм в месяц для обычных железных дорог и меньше или равна 0,5 мм в месяц для высокого - скоростных железных дорог. Корреляция: когда сила привязки квалифицирована и нет дефектов по внешнему виду, смещение дорожки обычно находится в допустимом диапазоне; Если якорная сила недостаточна (например,<60kN for high-speed railways), the lateral displacement of the rail may exceed 1mm within 3 months, increasing the risk of gauge deviation; if the anchor has cracks (length >5 мм), продольное смещение рельса может превышать 1,5 мм в течение 6 месяцев, а RE - привязка требуется немедленно, чтобы предотвратить дальнейшее смещение от устойчивости пути.