Совместимость смешанного использования национальных стандартных и иностранных стандартных рельсов
- Каковы ключевые различия в геометрическом размере между внутренним стандартом 60 кг/м и посторонним стандартом UIC60 и как вносить адаптацию корректировки?
Ширина головки на внутреннем стандарте рельса 60 кг/м составляет 73 мм, толщина веб -сайта составляет 16,5 мм, а базовая ширина - 150 мм. В то время как для рельса UIC60 ширина головки составляет 70 мм, толщина веб -сайта составляет 17 мм, а базовая ширина - 155 мм. Во время смешанной установки, для разницы в ширине направляющей головки можно настроить специальную систему крепежа, такую как расширение зажимной части крепежа, чтобы обеспечить эффективное застежку для различных ширины направляющей. Для различных веб -толщин необходимо отрегулировать глубину канавки ниже -}. По мнению изменения ширины основания рельса, расстояние расстояния отверстий для спящего можно заменить, или можно использовать регулируемые застежки для спящих для обеспечения стабильной установки железнодорожного основания.
- Каковы меры предосторожности при смешивании внутренних стандартных рельсов U71MN и иностранных стандартных рельсов с аналогичными составами прочности?
Внутренняя стандартная рельса U71MN имеет содержание углерода в 0.65 - 0.76% и содержание марганца в 0.70 - 1.20%, с хорошей силой и прочностью. Иностранные стандартные рельсы схожих сортов прочности могут иметь различия в химическом составе, такие как некоторые иностранные стандартные рельсы, добавляющие специальные элементы сплава. Перед смешиванием необходим комплексный анализ химического состава и тест механического свойства двух типов рельсов, чтобы убедиться, что они близки к ключевым показателям производительности, таким как твердость, прочность на растяжение и прочность урожая. Избегайте таких проблем, как концентрация стресса и непоследовательная деформация на железнодорожных суставах из -за чрезмерных различий в производительности под действием нагрузки на поезда. В то же время обратите внимание на устойчивость к усталости и устойчивость к износу различных материалов, а также укрепляйте защиту и мониторинг слабых связей.
- В системе трассы, какое влияние окажут различия в электрических свойствах между внутренними стандартными рельсами и иностранными стандартными рельсами, и как их решить?
Электрический импеданс, магнитная проницаемость и другие электрические свойства внутренних стандартных рельсов спроектированы в соответствии со стандартными стандартами трассы, и иностранные стандартные рельсы могут быть различными. Это приведет к нестабильной передаче сигнала схемы трассы, что влияет на точность управления эксплуатацией поезда и отображения сигнала. Решение состоит в том, чтобы установить специальные электрические компенсационные устройства, такие как адаптеры трассы, в области, где рельсы смешиваются, чтобы компенсировать и регулировать различия в электрических свойствах различных рельсов, гарантируя, что сигналы цепи дорожки могут быть переданы и получены нормально. В то же время параметры оборудования, связанного с цепи дорожки, необходимо перекалибровать и оптимизировать в соответствии с фактической ситуацией смешивания.
- При использовании смеси внутренних и внешних рельсов в разделе кривой, как рассмотреть различия в их боковых характеристиках?
Рельсы в секции кривой несут большие боковые силы, а внутренние и иностранные стандартные рельсы могут отличаться от боковой жесткости, анти - способности рулона и другие характеристики боковой силы. Например, некоторые иностранные стандартные рельсы предназначены для высоких сечений кривой скорости- и имеют более высокую боковую жесткость. При смешивании рельсов необходимо точно рассчитать настройку суперлевации кривой. В соответствии с различиями в характеристиках боковой силы двух типов рельсов, значение сверхлева разумно распределяется, так что, когда поезд проходит, оба типа рельсов могли равномерно разделять боковую силу. Кроме того, боковое ограничение конструкции дорожки может быть укреплено в секции кривой, например, добавление железнодорожных скоб и укрепление уплотнения балластного слоя, для улучшения общей боковой стабильности дорожки и удовлетворения требований силы различных рельсов.
- В процессе железнодорожного сварки каковы особые требования для процесса сварки внутренних стандартных рельсов и иностранных стандартных рельсов?
Из -за различий в химическом составе и свойствах материала двух типов рельсов сложность сварки увеличивается. Перед сваркой необходимо провести квалификационный тест процесса сварки для определения соответствующих параметров сварки, таких как ток сварки, напряжение и скорость сварки. Для рельсов различных материалов, возможно, необходимо выбрать различные сварочные материалы, такие как электроды и сварочные провода, чтобы обеспечить прочность и прочность сварного шва соответствующего базовому металлу. Во время процесса сварки среда сварки должна строго контролироваться, чтобы предотвратить дефекты, такие как поры и трещины. После сварки необходим комплексный не - разрушительный осмотр сварного шва, такой как ультразвуковое обнаружение недостатков и обнаружение недостатков магнитных частиц, обеспечивает надежность соединения смешанных рельсов.