Железнодорожные якоря применяются на железнодорожную основу напрямую и прижимаются к галстуке. Железнодорожные якоря обеспечивают большую поверхность подшипника против железнодорожного основания и железнодорожного галстука, предотвращая резку и износ, и в конечном итоге продлить трудовой срок службы железнодорожных галстуков. Якоря сделаны для определенного веса железной дороги и ширины базы, которые могут быть классифицированы на два типа:Анкоры для приводаиВесной рельсовой якорь.
Железнодорожные якоряв основном используются вДеревянные спящиев практических приложениях по следующим причинам:
Ограничения установки:Рельсовые якоря функционируют, зажимая рельсовую основу и зацепляя на спящий. Деревянные спящие позволяют прямое внедрение когтей или стальных пластин для фиксации. Бетонные или стальные шпалы имеют твердые и хрупкие поверхности, которые не могут быть «захвачены», как деревянные шпалы, что делает их в целом непригодными.
Силовые характеристики:Деревянные спящие склонны к незначительному смещению в рамках продольных сил поезда, а якоря железнодорожных связей эффективно предотвращают ползук. Бетонные спящие по своей природе демонстрируют высокую жесткость, обеспечивая лучшую общую продольную стабильность дорожки. Они обычно не требуют железнодорожных якорей, но вместо этого используют вспомогательные анти-репрессионные меры, такие каккалибровочные стержниили железнодорожные скобки.
Отраслевая практика:Согласно внутренним и международным железнодорожным стандартам, применение железнодорожных якорей почти исключительно сосредоточено на деревянных спящих. Бетонные спящие трассы обычно используют другие формы анти-репрессивных устройств (например, антипричетные скобки, железнодорожные зажимы, завязки и т. Д.).