Тип V Системы крепления трекаДля high - Respection Railway представляет собой упругой трек -крепеж, предназначенный для адаптации к укладке предварительно напряженных бетонных дорожек с балластными дорожками с плечами и для удовлетворения технических требований системы крепежного застежка -линии пассажира.
| Список системных компонентов типа V | ||
| Элемент | Количество | Материал |
| Железнодорожный клип | 2 | 60SI2MNA |
| Винт шип | 2 | 20mntib |
| Плоская шайба | 2 | Q235A |
| Космические кусочки | 2 | Q235A |
| Измерение фартука | 2 | Резина |
| Железнодорожная площадка | 1 | Ева, или резина |
| Регулируемая площадка | 1 | Финиш |
| Пластиковый дюбель | 2 | PA66 |
Системы крепления трека типа V для High - REPE RALWAY соответствует следующим условиям эксплуатации:
Спекфированная линия пассажира с максимальной скоростью 350 км/ч:нагрузка оси 170 кН (учитывая, что нагрузка оси может увеличиться на 10%).
Максимальная скорость выделенной линии пассажира 250 км/ч (с учетом грузов):Максимальная нагрузка осей пассажирских автомобилей составляет 230 кН (пассажирский локомотив); Максимальная скорость грузовиков составляет 120 км/ч, а максимальная нагрузка оси составляет 250 кН.
Технические характеристики упругих зажигания эластичного клипа
| Тип крепежа | Тип v - железнодорожный крепеж | ||
|---|---|---|---|
| Таксономия | Эластичность не разделена | ||
| Выдерживают боковые силы | Подвешенным спящим плечом | ||
| Связь с фундаментом | Встроенный пластиковый рукав | ||
| Встроенная часть Pull - out out сопротивление | Не менее 60 кН | ||
| Железнодорожный клип | Типы | W2 Тип | Тип X3 |
| Давление на пряжку | >10 кН | 4,5 кН | |
| Растяжение диапазон | 12 мм | 9,5 мм | |
| Метод крепления | Веретено | ||
| Затягивание крутящего момента | О 160 нм |
О 95 нм |
|
| Железнодорожный продольный сопротивление | >9кн | 4кн | |
| Эластичная подушка | Настройки | Single - слой резиновая прокладка между рельсом и поверхностью подшипника спального | |
| модель | RP5 | CRP5 | |
| Размер | 185×175×10 | 185×175×11.2 | |
| Статическая жесткость | 50 ~ 70 кН/мм | ||
| Исполнительный стандарт | Технологический фонд [2007] 207 | ||
| Высота рельса | Высокая железнодорожная поверхность | 186 мм | 187.2 |
| Корректирование | 10 мм | ||
| Метод корректировки | Под подушкой в подушку регулировки высоты | ||
| Измерять | Корректирование | -8 ~ +4 мм | |
| Метод корректировки | Заменить различное число датчики |
||
| Уровень регулировки | 1 мм | ||
| Железнодорожная обработка | Разъем в целом применим | ||
| Применимый тип спящего | Подушка типа IIIA с плечами | ||
| Номер рисования и стандартный | Исследовательская линия 0602 Технологический фонд [2007] 207 |
||
| Условия применения | От 250 до 350 км / ч | ||
| Как обычное сопротивление, так и небольшие секции сопротивления на мосту применяют | |||