Типы рельсов и выбор
- Как выбрать разные весовые рельсы (такие как 38 кг/м, 50 кг/м, 60 кг/м) в практических применениях, и что является основой?
38 кг/м рельсы в основном используются в узких - железных дорог на фабриках, шахтах и предприятиях или филиалах с небольшим объемом движения. Из -за их легкого веса и относительно низкой стоимости они могут удовлетворить потребности низкого - трафика - сценарии громкости . 50 кг/м, подходят для обычных линий ствола железной дороги, такие как некоторые региональные пассажирские линии - Freight -. Их способность подшипника умеренная и может выдерживать определенную нагрузку на поезда и скорость бега . 60 кг/м в основном используются в высоких железных дорогах- и заняты тяжелыми -. На этих линиях нагрузка оси поезда большая, а скорость бега быстра . 60 кг/м имеет высокую прочность и хорошую стабильность, что может эффективно обеспечить безопасность вождения и длинный - стабильность трека. Основа отбора в основном включает в себя такие факторы, как объем трафика линии, нагрузка оси поезда, скорость бега и экономика. Требуется всестороннее рассмотрение, чтобы гарантировать, что рельсы соответствуют требованиям линии.
- Как материал рельса влияет на его производительность и как выбрать соответствующий материал рельса в разных средах?
Carbon - Steel - Материальные рельсы имеют относительно низкую стоимость и определенную прочность и прочность, которые подходят для железнодорожных линий в общих средах. Медная -, содержащая углерода - стальные рельсы, из -за добавления меди, повышенные сопротивления погоды и могут эффективно противостоять атмосферной коррозии, что делает их подходящими для использования во влажном, морском - климате и других средах. Высокий - кремний и медь -, содержащие стальные рельсы, еще больше улучшают сопротивление износостойко и коррозионную сопротивление и часто используются в секциях с большим объемом движения, сложными условиями линии и высокими требованиями для срока службы железной дороги, таких как кривые секции тяжелых - перевозки. В альпийских областях необходимо выбрать рельсовые материалы с хорошим низким - температурной силостью, чтобы предотвратить хрупкий перелом при низких температурах; В химически загрязненных областях сплав - стальные рельсы с сильной коррозионной стойкостью должны использоваться, чтобы избежать эрозии рельсов химическими веществами.
- Каковы требования к качеству появления рельсов и как судить, квалифицируются ли рельсы посредством инспекции внешнего вида?
По внешнему виду, свернутые рельсы должны быть прямыми без значительного изгиба и кручения, а местное изгиб и кручение и их коррекционная деформация должны соответствовать стандартным требованиям. Поверхность рельса должна быть чистой и гладкой без дефектов, таких как трещины, кабсы и царапины, и не должно быть сжатой - следов отверстий и промежуточных слоев на конечной лице. Благодаря визуальному осмотру, наблюдайте, есть ли вышеупомянутые - упомянутые дефекты на поверхности рельса, измеряйте, превышают ли степень изгиба и степень кручения, и используют такие инструменты, как суппорты, чтобы определить, соответствуют ли геометрические размеры рельса, такие как допустимые отклонения, неэффективные, как и другие, не являются ими, как и в других отношениях.
- Каковы требования к установлению пробелов железной дороги во время процесса укладки железнодорожных железной дороги, и какие проблемы приведут к необоснованным промежутке железной дороги?
При укладке рельсов в не - высокий - температурный сезон, зарезервированный промежуток необходимо рассчитать в соответствии с локальными максимальными и минимальными температурами, чтобы гарантировать, что рельсы имеют пространство расширения и сокращения при изменении температуры. Формула: зарезервированный рельс -промежуток=0.0118 × (локальная максимальная температура - температура укладки) × Длина рельса + конструктивный рельс (обычно 2 мм). Если железнодорожный разрыв слишком большой, когда поезд пройдет, будет сильный ударный шум, который усилит износ в железнодорожном соединении, приведет к большему количеству заболеваний сустава и в то же время увеличить вибрацию дорожки, влияя на стабильность бега поезда; Если железнодорожный разрыв слишком мал, в высокий - температурный сезон, рельс расширяется при нагревании и не может расширяться и сжиматься свободно, что может вызвать огромное температурное напряжение и привести к прицелу, серьезно угрожая безопасности вождения.
- Каковы общие заболевания рельсов во время использования и как их предотвратить и исправить их?
Обычные заболевания включают износ железнодорожного железа (включая боковой износ, волнистый и т. Д.), Рульник - очистки головы, и трещины в отверстиях болтов на талии. Профилактические меры включают в себя разумный выбор материала и типа рельса, оптимизируя структуру дорожки, такую как использование непрерывных сварных рельсов для уменьшения суставов; Укрепление технического обслуживания дорожки, регулярная регуляция датчика и уровня, а также своевременная замена крепежа с чрезмерным износом. Методы выпрямления: для износа железнодорожного износа можно использовать шлифование и ремонт, и когда износ превышает определенное предел, необходимо заменить рельс; Для Rail - Peeling Head Peeling, его можно обработать сваркой и шлифованием; Для трещин в отверстиях болтов на талии, когда они относительно легкие, бурение, чтобы остановить трещину, можно выполнить, и когда они серьезно, необходимо заменить рельс.