Функции и типы систем железнодорожного крепления
- Каковы различия в структуре и принципе работы среди Elastic - закрепителей, зажимных крепеж и упругого - листовых крепеж, и каковы их соответствующие преимущества и недостатки?
Структура Elastic - закрепителей в основном состоит из упругих полос, калибровочных блоков, перегородных сидений и спиральных шипов и т. Д. Преимуществами являются большая сила зажима, хорошая эластичность и сильная долговечность, которые подходят для высоких железных дорог-, тяжелые - перевозки железных дорог и другие линии с высокими требованиями для производительности крепежа; Недостатки представляют собой относительно сложную установку и разборку и высокую стоимость. Зажимные крепежи состоят из зажима, перегородок, болтов и т. Д., А также фиксируют рельс через зажимное действие зажима. Его преимущества - простая структура, низкая стоимость и удобная установка и обслуживание; Недостатки представляют собой относительно небольшую силу зажима и недостаточная эластичность, и это обычно используется в обычных линиях железнодорожных ветвей или линии с небольшим объемом движения. Elastic - Закрепители листа используют эластичные листы в качестве основных эластичных элементов, обеспечивая силу зажима через деформацию изгиба упругих листов. Структура относительно проста, стоимость низкая, а установка проста; Но эластичные листы склонны к усталости, и сила зажима быстро распадается, и их часто используется во временных линиях или случаях с низкими требованиями для характеристик крепежа.
- Каковы различные требования к производительности для систем крепежа в High - скоростных железных дорог и тяжелые - Railways и как выбрать подходящую систему крепежа?
Высокие - Скоровые железные дороги требуют, чтобы системы крепежа имели высокую эластичность, чтобы эффективно буферизировать высокие - частотные вибрации, генерируемые во время работы высоких - скоростных поездов, уменьшить влияние поездов на трассу и улучшить комфорт пассажиров. Например, упругая деформация обычно должна быть 10 - 15 мм; В то же время он должен иметь высокую изоляцию, чтобы удовлетворить точные требования к передаче цепи дорожки и предотвратить помехи сигнала. Тяжелые - Железные дороги обращают больше внимания на силу зажима и способность системы крепления, которая может выдерживать огромные нагрузки оси поезда и предотвратить смещение рельса под тяжелыми нагрузками. Сила зажима, как правило, требуется больше, чем 10 - 13 кН. При выборе системы крепежа, High - скоростные железные дороги придают приоритет некоторым высоким - моделями производительности Elastic - стриптиз -крепеж, таких как фантастика WJ- 8, которые обладают отличной эластичностью и изоляцией; Heavy - Rawways может выбрать Elastic - полосовые типа IV и застежки типа V и т. Д. Эти крепежные элементы могут обеспечить сильную силу зажима и способность нести потребности тяжелых - перевозки транспорта.
- Каковы влияние силы зажима и эластичности системы крепежа на структуру дорожки и как обеспечить, чтобы сила зажима и эластичность находятся в разумном диапазоне?
Недостаточная сила зажима делает рельс, подверженным продольному и боковому смещению, что приводит к изменениям измерения и неточной геометрии дорожки, влияющих на безопасность работы поезда; Чрезмерная сила зажима может привести к повреждению железнодорожного и спящего, сокращая срок службы компонентов трека. Недостаточная эластичность не может эффективно буферировать нагрузку на поезда, усугубляя износ и усталость структуры дорожки; Чрезмерная эластичность повлияет на стабильность рельса, вызывая чрезмерную вибрацию и смещение при прохождении поезда. Чтобы убедиться, что сила зажима находится в пределах разумного диапазона, состояние крепления крепежа может быть регулярно проверять, а болты могут быть затянуты в соответствии с указанным крутящим моментом, используя крутящий ключ. Например, крутящий момент болта из крепежа эластичной полосы обычно требуется 80-150N · м; Для эластичности упругих элементов крепежа могут быть регулярно протестированы, такие как деформация упругих полос и эластичный коэффициент упругих листов. Когда упругие элементы утомляются, выдержаны или повреждены, их следует заменить вовремя, чтобы убедиться, что эластичность системы крепежа соответствует требованиям.
- Какие заболевания могут возникнуть в системе крепежа во время длинного - использования термина, и как их предотвратить и исправить?
Общие заболевания включают ослабление крепежа, которое может быть вызвано вибрацией поезда, болтом и т. Д. Профилактические меры включают регулярно RE - затягивающие болты и выполнение анти - обработки ржавчины на болтах; Износ крепежа, такой как износ упругих полос, пластины Gusset и других компонентов, которые можно предотвратить, выбрав крепежные элементы из износа - устойчивых материалов и регулярного применения смазочного масла; Повреждение калибровочных блоков, которое влияет на регулировку датчика, и поврежденные блоки датчика могут быть заменены во времени. Методы выпрямления: немедленно затяните свободные крепления; заменить сильно изношенные застежки вовремя; Для отклонений датчиков, вызванных поврежденными блоками измерения, обратите внимание на датчик и замените новыми блоками.
- В различных климатических условиях, таких как холодные области и высокие - температурные дождливые области, какие специальные требования существуют для проектирования и обслуживания системы крепежных изделий?
В холодных областях система крепежа должна иметь хорошую низкую - жесткость температуры, чтобы предотвратить хрупкий перелом при низких температурах, и материалы с хорошим низким - температурными характеристиками можно использовать для производства крепежных изделий; В то же время следует принять меры доказательств Cold -, таких как применение холодной - доказательства смазки на поверхности крепежных элементов, чтобы предотвратить вторжение льда и снега в вторжение на внутреннюю часть крепежных элементов и влиять на их производительность. В высоких - дождливых областях температуры крепежные элементы склонны к ржавчине, поэтому следует использовать материалы с хорошим сопротивлением ржавчине, такие как оцинкованные или компоненты крепежа из нержавеющей стали; Усилить конструкцию дренажа, чтобы гарантировать, что накопленная вода в конструкции трассы может быть разряжена вовремя, чтобы долгое время не пропитывались в воде; Регулярно проводите анти - проверку и обслуживание ржавчины на крепежах, таких как нанесение анти - ржавчин -краски.