А75 кг тяжелые рельсыПринять I-образную конструкцию поперечного сечения, которая состоит из трех частей: рельс-головка, рельс-талия и дно рельса с образованием жесткого целого . размер и форма каждой части оптимизированы для сценариев тяжелой нагрузки для обеспечения эффективности силы передачи и конструктивной стабильности.
Руловая головка является основной площадью контакта с колесным на колесам подшипника и принимает дизайн «в форме шляпы» с дуговым переходом . Верхняя ширина составляет 73 мм, что на 8 мм шире 60 кг тяжелой рельсы, увеличивая площадь контакта с помощью колеса и уменьшает давление на единицу ., и 1: 4-lep Treat of the Good-raim raim raim raim rym-raim aim-wile-raim aim-raim amim sticim-raim-raim-stice-raim-raim-raim sticim-raim-raim stice-Щик на колесах. износ колеса в изогнутой секции . Верхний утильный слой имеет глубину10-12 мм, а затвердевший слой и матрица находятся в градиентном переходе, чтобы избежать очистки трещин из-за внезапных изменений твердости, и адаптируется к высокочастотному воздействию колеса .}}}}}}}}
Талия рельса представляет собой строительную структуру, соединяющую нагрузку, и дно рельс . она принимает конструкцию толщины переменной . Толщина средней части достигает 16 мм, а верхние и нижние кончики постепенно изменяются на 18 мм, образуя механическую опору, аналогичную «I». Изгибающий момент, и коэффициент изгибающей секции достигает более 3000 смств, который на 25% выше, чем у 60 кг тяжелых рельсов . Симметричные отверстия болта устанавливаются на обеих сторонах рельсовой талии, с расстоянием отверстий 100 мм и диаметром отверстия 31 мм, которые точно соответствуют требованиям установки 10 {14 мм. система крепежа.
The rail bottom is a flat plate structure with a width of 150mm, which is the basis for the contact between the heavy rail and the sleeper. The flatness error of its bottom surface is controlled within 0.5mm/m to ensure full fit with the pad and disperse the vertical load transmitted by the rail head. The edge of the rail bottom is rounded with a radius of 5mm to avoid stress Концентрация При контакте с спящим . в бесшовной линии, сварные канавки зарезервированы на обоих концах нижней части рельса, с углом канавки 45 градусов, что удобно для формирования соединений равной сил во время термитной сварки или флэш-сварки, чтобы обеспечить продольную непрерывность трека.
Три детали образуются в целом в процессе горячего проката, а центр тяжести секции расположен на 38 мм ниже направляющей головки, образуя наилучшую силу руку с точкой действия нагрузки колеса, так что эффективность передачи сил колеса через рельс-головку и железнодорожную пособия до нижней части рельса достигает более 90%, обеспечивая конструкционную основу для транспортировки тяжелой нагрузки.}}.
ГНЕЕ РАИЛСосредоточится на импорте и экспорте стандартных рельсов GB . В дополнение к тяжелым рельсам, наши основные продукты включают в себя легкие рельсы, рельсы Qu Crane и различные железнодорожные фантастики, которые широко используются в железных дорогах, железнодорожных транзитных, портовых механизмах и других полях.}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}
Полагаясь на стабильные сталелитейные заводы и стратегические сталелитейные заводы, мы экспортируем нашу продукцию в более чем 30 стран и регионов, включая Юго-Восточную Азию, Африку, Ближний Восток и Южную Америку с конкурентными ценами, эффективными логистиками и высококачественными услугами .
Сначала мы придерживаемся качества, предоставляем гибкие торговые решения и предоставляем надежную железнодорожную продукцию и техническую поддержку для глобальной инфраструктуры .