Материал железнодорожной прокладки и амортизационная совместимость
- Каковы различия в производительности между натуральными резинами, HDPE и резиной - композитных прокладок HDPE?
Натуральные резиновые колодки имеют хорошую эластичность (эластичный модуль 1.5 - 2,0 мПа), превосходные характеристики амортизации и могут эффективно поглощать высокие - частотные вибрации, подходящие для высокого - скоростных железных дорог, но плохие сопротивления, с сроком службы 5 - 8 лет; HDPE (полиэтилен-полиэтилен высокой плотности) имеют высокую жесткость (модуль упругости 80-100 МПа), слабая амортизация, но превосходная износостойкость и коррозионная стойкость, подходящие для выделенных линий или промышленных железных дорог с большим количеством пыли, с срок службы 10-15 лет; Композитные прокладки Rubber-HDPE имеют резиновый поверхностный слой (для амортизации) и нижний слой HDPE (для устойчивости к износу), с упругим модулем 5-8 МПа, балансирующим амортизацией и долговечностью, подходящим для смешанных пассажирских и грузовых железных дорог, с сроком службы 8-12 лет, и стоимость находится между двумя.
- Как определить толщину под - рельсовые прокладки на основе нагрузки оси поезда, и каковы эффекты чрезмерной или недостаточной толщины?
Для обычных пассажирских железных дорог с нагрузкой оси меньше или равны 16T толщину прокладки составляет 10 - 12 мм, что может смягчить и избегать чрезмерного смещения рельсов; Для смешанных пассажирских и грузовых железных дорог с нагрузкой оси 16 - 25t толщина составляет 12 - 15 мм для усиления нагрузки - подшипника; Для тяжелых железных дорог с нагрузкой оси, превышающей или равным 25T, толщина составляет 15-20 мм для рассеивания больших нагрузок; Высокоскоростные железные дороги (нагрузка оси 14-16t, скорость больше или равна 250 км/ч). Используйте двухслойные прокладки (общая толщина 18-22 мм), с верхней 5-миллиметровой резиновой вибрацией и более низким составным материалом 13-17 мм, поддерживающим материал. Недостаточная толщина приводит к недостаточной амортизации, и нагрузка непосредственно передается в спящий, ускоряя растрескивание спящего; Чрезмерная толщина приводит к тому, что вертикальное смещение рельса превышает 3 мм, что влияет на стабильность датчика, а поезд склонен к змеиному движению.
- Как обнаружить степень старения ниже - железнодорожные прокладки и какие проблемы возникнут после старения?
Visual inspection: If the pad has cracks (length >5 мм), растрескивание поверхности или затемнение цвета, он определяется, чтобы выдержать; Тест на твердость: измерен с помощью тестера на твердость, если твердость изменяется на ± 15 градусов от начального значения (например, начальные 65 градусов,<55 degrees or >80 градусов после старения), это указывает на упругому отказу; Эластичный тест скорости восстановления: применить нагрузку на 50%, а если скорость восстановления<80% after unloading, it is aged. After aging, the pad cushioning decreases, train impact intensifies sleeper and ballast damage, wheel-rail noise increases by 10-15 decibels, and in severe cases, the pad cracks, the rail loses support, and the gauge exceeds the limit.
- Как выбрать под - железнодорожные прокладки в холодных областях и какие показатели производительности нужно отметить?
В холодных областях (минимальная температура меньше или равна - 20 градусов), низкий - температурный устойчивый к стиролу - бутадиен -резина или неопреновые прокладки являются предпочтительными, причем хрупкая температура меньше или равна - 40 градусам, и эластичная модуля с изменением, чем или равными, до 20% при температуре с низким температурой, которые позволяют избегать глинины с низкой температурой, и равной 20% при температуре с низким температурой, которые позволяют избегать гиронта с низким температурой, и равны 20% при температуре с низким температурой, а не с низкой температурой. Структурно выбирается не - конструкция скольжения с канавками, чтобы предотвратить скольжение прокладки с шпалами/рельсами (количество скольжения меньше или равное 0,5 мм); Толщина увеличивается на 2 - 3 мм по сравнению с нормальными температурными областями (например, 12 мм при нормальной температуре, 14-15 мм в холодных областях), чтобы компенсировать уменьшение низкотемпературной эластичности. Скорость восстановления упругого упругости с низким уровнем температуры (больше или равна 75% при -30 градусов) и низкотемпературная прочность на воздействие необходимо сосредоточиться на обеспечении стабильных характеристик амортизации зимой.
- Каковы требования к соответствию между - железнодорожными подушками, рельсами и спящими, и каковы последствия плохой посадки?
Подгонка между прокладкой, железнодорожной и спящей должна достигать более 90%, причем локальные зазоры меньше или равны 0,2 мм и площадь зазора меньше или равны 5%. Плохое приспособление вызовет концентрацию нагрузки в зазоре, ускоряет локальный износ подушки и вызывая депрессии; В то же время, разрыв предотвратит однородную передачу вибрации, усиливает местные рельсовые напряжения и приведет к повреждению рельса; Это также может привести к тому, что прокладка переключается под вибрацией поезда, влияя на геометрию трека и увеличение частоты и стоимости технического обслуживания. Во время установки мусор на контактной поверхности должен быть очищен, прокладка должна быть размещена в центре, а прокладки должны использоваться для регулировки при необходимости.