Строительство и техническое обслуживание явки
- Каковы различия в сценариях структуры и приложений среди одиночных - вывода переключения, симметричных явок и трех явок в пути?
Single - Выводы переключателя имеют относительно простую структуру, состоящую из механизма переключателя, лягушки и охраны и соединительной части. Основная линия прямая, а боковая линия ветвет от основной линии в одну сторону. Он подходит для линейного соединения на общих станциях, может реализовать боковой проход поездов и удовлетворять основные потребности в поворотах большинства железнодорожных линий. Бискектор угла лягушки симметричной явки перпендикулярна центральной линии основной линии, а две - боковые линии симметричны. Это может сократить длину явки и увеличить боковую скорость прохождения поезда. Он часто используется в ярдах, грузовых дворах и других местах, где требуется компактность макета линии и скорость прохождения поездов, что может повысить эффективность операций шунтирования. Три явка - способ эквивалентна двум одиночным - явки коммутатора комбинированной назад - до - назад, что может привести к тому, что поезда превратится в два разных направления одновременно. Он подходит для таких областей, как область горла станции, где пространство ограничено, но необходимы более строка -. Это может уменьшить количество выводов и сэкономить пространство пола, но структура сложна, а обслуживание сложнее.
- Каковы распространенные недостатки в механизме коммутатора, часть явки и как проводить ежедневную проверку и обслуживание?
Распространенные недостатки включают non - закрытый контакт переключателя. Это может быть вызвано солнцем между переключателем и стоковым рельсом, ослаблением соединительных стержней или неисправностями машины переключения; Switch - сбои машин, такие как повреждение двигателя, износ передачи, масло - Way Blockage (для машин гидравлического переключателя) и т. Д., Которые влияют на действие переключения. Ежедневная проверка включает в себя проверку, есть ли солнат между переключателем и стоковой рельсом и регулярной очисткой; Проверка, разветвляются ли болты шатунов и затягивают их вовремя; Проверка, поврежден ли внешний вид машины переключения, нормальным звуком двигателя, и находятся ли уровень масла и давление масла гидравлического переключателя машины в пределах нормального диапазона. Меры по техническому обслуживанию включают в себя регулярное обслуживание машины переключения, например, добавление смазочного масла в двигатель, замена изношенных шестерни, очистка масло - и замену масла для машины гидравлического переключения; Регулировка закрытия - состояния контакта с переключателем и стоковой рельсовой рельсы, чтобы обеспечить гибкое и надежное действие механизма переключения.
- Какова роль лягушки и охраны в явке, как обнаружить степень износа и как справиться с ним, когда износ превышает предел?
Лягушка - это устройство, которое позволяет колесам плавно проходить через пересечение двух рельсов, а рельс охраны используется для направления колесного фланца для предотвращения ухода за колесами. Эти двое работают вместе, чтобы обеспечить безопасный проход поездов через явку. Степень износа лягушки и охраны может быть обнаружена с использованием измерительных инструментов, таких как использование суппорта для измерения толщины рельса точки лягушки, рельса крыла и износа охраняемого рельса. Когда износ рельса точки лягушки и крыла превышает указанный предел (например, в положении, где верхняя ширина точечной рельсы составляет 20 мм, вертикальный износ превышает 6 мм на главной линии, 8 мм на линии прибытия и вылета и 10 мм на других линиях станции), или износ рельса охраны влияет на его функцию руководства, необходимо заменить во времени. Для слегка изношенных лягушек и охраняемых рельсов такие методы, как ремонт сварки, можно использовать для продления срока службы, но после ремонта требуется строгая проверка, чтобы обеспечить соблюдение технических стандартов.
- Какие проблемы могут возникнуть в соединительной части явки во время длинного - использования термина, и как их предотвратить и решить?
У рельсов в соединительной части могут быть такие проблемы, как износ и трещины, которые вызваны воздействием силы прохождения поезда и частым изгибающим действием; Застежки могут ослабить или потерпеть неудачу, влияя на стабильность трека. Профилактические меры включают регулярное выполнение обнаружения недостатков на рельсах в соединительной части для определения опасностей трещин во времени; Укрепление осмотра и ужесточения крепежных элементов и регулярная замена изношенных крепеж. Решения: для износа железнодорожного износа может быть выполнено шлифование и ремонт, а когда износ серьезные или появляются трещины, рельс заменяется; Для свободных крепежных элементов они затянуты вовремя, и неудачные крепежные элементы заменяются, чтобы обеспечить стабильность рельсов в соединительной части и гладких и безопасных.
- Каковы специальные требования к техническим характеристикам для выводов на высоких железных дорогах-? Чем они отличаются от обычной явки на железной дороге?
High - Скорость. Например, эти компоненты требуют более высокой геометрической точности и более жесткого контроля различий в высоте трека. Они также требуют большей устойчивости, чтобы противостоять огромным динамическим силам высоких - скоростных поездов, что приводит к более высокой структурной прочности и жесткости. Переключатели также требуют более быстрого действий, чтобы приспособить быстрый транспорт высокого - скоростных поездов между различными треками. По сравнению с традиционными явками железной дороги, High - скоростные выводы железной дороги требуют более сложных производственных процессов, более строгие требования к установке и вводу в эксплуатацию, а также более продвинутые технологии обслуживания и проверки. Они включают в себя использование High - инструментов измерения точности для обычных проверок и интеллектуальных систем мониторинга для реального - мониторинга времени рабочих условий.