Долгосрочное-Влияние межслоевых зазоров в конструкции безбалластного пути на напряжение в крепежных элементах
В1: Где преимущественно образуются межпластовые разрывы на безбалластных путях и каковы особенности развития?
A1: Межслойные зазоры в основном образуются на двух границах сопряжения: одна между путевой плитой и плитой основания через корректирующий слой раствора, а другая между плитой основания и нижележащим фундаментом. Начальные зазоры крошечные, вызванные температурным короблением и усадкой бетона; при повторяющейся нагрузке поезда зазоры постепенно расширяются и проникают вглубь, образуя сплошные пустоты. Развитие разрыва имеет очевидные временные и пространственные характеристики, ускоряясь в сезоны высоких и низких температур. Проникновение дождевой воды дополнительно способствует отслаиванию границы раздела, увеличивая глубину и длину зазора.
Вопрос 2: Как локальные межслоевые зазоры меняют путь напряжения и уровень крепежа?
A2: В нормальных условиях нагрузка поезда передается равномерно через крепежные элементы с мягким распределением напряжений. После образования зазора локальный прогиб путевой плиты под нагрузкой вызывает резкие изменения крепёжной опоры. Крепежные элементы над зазорами воспринимают мгновенную сосредоточенную ударную нагрузку с резко возросшим вертикальным напряжением; Соседние крепежные детали подвергаются разгрузке напряжений, образуя участки мутации жесткости. Это состояние переменного напряжения подвергает зажимы и болты длительной-перегрузке, что значительно ускоряет усталостное повреждение.
Вопрос 3: Почему изменение температуры усиливает дополнительную нагрузку на крепеж при наличии зазоров?
A3: Структурные слои имеют различные температурные характеристики деформации. Тесный контакт обеспечивает скоординированную деформацию; зазоры ослабляют межслоевые ограничения, вызывая неравномерное тепловое расширение и сжатие, а также относительное смещение. Это смещение передается на крепеж, вызывая дополнительное напряжение изгиба-скручивания на зажимах и напряжение растяжения-сдвига на болтах. В зонах с большой разницей температур суперпозиция термического напряжения и динамической нагрузки может превысить расчетный пик напряжения.
Вопрос 4. Какие необратимые заболевания крепежных элементов и направляющих вызываются длительными-промежутками между слоями?
A4: Для крепежных изделий: необратимая деформация зажима, усталостные трещины или изломы; частое ослабление болтов; местное раздавливание и разрыв подушечек; Ослабление втулки из-за концентрации напряжений. Для конструкций: растрескивание углов путевых плит, разрушение раствора и повреждение опорных плит; неровности геометрии трассы трудно устранить. Постоянное образование зазоров может разрушить систему напряжений путевых плит и поставить под угрозу общую безопасность конструкции.
В5: Какие комплексные меры по обработке защищают крепежную систему от межслойных разрывов?
A5: В случае небольших зазоров затирка под высоким-давлением эпоксидным или полиуретановым раствором может заполнить зазоры и восстановить межслойное соединение. При больших зазорах или сильно поврежденном растворе требуется местное долбление и переплавка. Между тем, укрепите дренаж, чтобы предотвратить проникновение дождевой воды; оптимизируйте момент затяжки и сосредоточьтесь на крепеже над зазорами; улучшить контакт колес-с рельсами за счет шлифовки рельсов, чтобы уменьшить удары. В случае структурных разрывов, вызванных осадкой фундамента, сначала укрепите фундамент, чтобы полностью устранить ненормальное напряжение крепежа.