A железнодорожная площадка, также называемая рельсовой резиновой пластиной, спроектирована между рельсовой шпалой и подошвой рельса и состоит из эластичного полиуретанового мата, который помещается между стальными рельсами и шпалами для защиты верхней части шпалы от износа и ударов. Его определенная жесткость используется для повышения эластичности надстройки балласта и уменьшения ударов и вибрации в железнодорожной системе.
Как рельсовые накладки снижают вибрацию и шум пути?
Рельсовые накладки снижают вибрацию и шум пути за счет использования эластичных материалов (например, резины и полимеров) для поглощения и гашения энергии вибрации, изоляции рельса от шпал, распределения нагрузки и предотвращения прямого контакта металла-с-металлом, что предотвращает распространение звуковых волн и тряски через структуру пути, делая поездки более плавными и тихими.
Функции рельсовой площадки
Резиновая прокладка рельса необходима для снижения ударов и вибрации в железнодорожной системе. Подкладка, уложенная под рельс, обеспечивает:
- Распределение нагрузки по большей поверхности
- Устранение концентрации нагрузки и возникающих усталостных напряжений.
- Центрирование нагрузок на опорный элемент
- Компенсация неровностей контактных поверхностей между рельсом и опорой
- Снижение шума и вибрации
- Уплотнение между нижней частью рельса и верхней частью опоры
- Снижение износа рельса и его опоры
Из каких компонентов состоит рельсовая эластичная прокладка?
Рельсовая эластичная прокладка в основном изготавливается из эластичных материалов, таких как резина (натуральная резина, бутадиен-стирольный каучук, этилен-пропилен-диен-диен-диен) или пластмассы (ПЭВП, ЭВА), часто в сочетании с наполнителями (волокнами) или микровспененными добавками для повышения прочности и способности выдерживать определенные нагрузки-, выступая в качестве амортизатора и защиты от износа между рельсом и шпалой. Его основными компонентами являются эластичный корпус (резиновая/пластиковая матрица) и иногда встроенные металлические вставки для поддержки конструкции, имеющие определенную жесткость за счет канавок или структур для управления вибрацией и эффективного распределения нагрузок.
ГНИ РЕЛЬСразработали ряд высокоэффективных-эластичных рельсовых подкладок для требований к жесткости и различных областей применения-от трамваев до железных дорог стандартной колеи до тяжеловесных линий, особенно для систем рельсового скрепления типа E- и систем рельсового скрепления типа SKL с материалом HDPE/EVA/резины, со следующими свойствами соответственно.
| Сырье | Резина, ЭВА, ТПЭЭ, ПЭВП |
| Стандартный | МСЖД, АРЕМА, ТБ/T2626-95 |
| Приложение | 43 кг/м, 50 кг/м, 60 кг/м, 75 кг/м, 115RE, UIC54, UIC60, S49 |
| Номер модели | 43-7-7, 43-10-7, 50-7-9, 50-10-9, 60-10-17, 60-12-17 |
| Рабочая температура | -50~70 градусов |
| Сертификат | Паспорт безопасности материалов, ROHS, REACH |
| Примечания | Их следует хранить в чистом, проветриваемом месте. Не находитесь под прямыми солнечными лучами и держитесь вдали от источников тепла и химических реагентов. Не прикасайтесь к маслу, органическим растворителям и другим химикатам. Запрещенное обнажение. |
Какие факторы влияют на срок службы рельсовой подушки?
На срок службы рельсовых накладок влияетмеханическое напряжение(интенсивное/частое движение, удары),факторы окружающей среды(экстремальная жара/холод, ультрафиолет, влажность, химические вещества, такие как масло),качество материала(резина против композита) иобслуживание, все это приводит к деградации, такой как затвердевание, растрескивание и потеря амортизации, что требует регулярного осмотра для своевременной замены.
Как профессиональный производитель рельсовых креплений, компания GNEE RAIL может производить различные типы резиновых подкладок для рельсов из различных материалов, таких как натуральный каучук, этиленвинилацетат, полиэтилен высокой плотности и т. д. В системе железнодорожных скреплений между рельсовыми путями и бетонными шпалами часто устанавливают резиновые прокладки.
Для получения дополнительной информации – свяжитесь с нами прямо сейчас!