1. Нужно ли железнодорожные болты соответствовать материалу рельса для безопасности?
Железнодорожные болты не всегда должны соответствовать материалу рельса, но они должны быть совместимыми. Например, стальная рельса может использовать углеродистую сталь или сплавную стальную болты, так как оба обращаются с одинаковыми нагрузками. Однако, если рельс является алюминиевым (редко в основных линиях), болты из нержавеющей стали лучше, чтобы избежать гальванической коррозии. Ключ - обеспечить соответствие прочности и коррозионной сопротивления болта с использованием рельса, а не только его материалом. Соответствующие материалы не являются обязательными, но совместимость предотвращает преждевременный сбой.
2. Что произойдет, если железнодорожные гайки сделаны из более мягкого материала, чем болты?
Если железнодорожные гайки мягче, чем болты, нити гайки будут носить сначала вместо болта. Во многих случаях это намеренно, так как гайки дешевле и проще заменить, чем болты. Тем не менее, чрезмерно мягкие гайки могут быстро раздевать нити под высоким крутящим моментом, что приводит к свободным соединениям. Чтобы сбалансировать это, гайки обычно изготавливаются из материала, слегка мягче, чем болт (например, углеродистая стальная гайка с сплавным болтом), чтобы защитить болт во время прочной. Использование радикально более мягких орехов рискует частые замены и проблемы безопасности.
3. Можно ли использовать пластиковые шайбы в тяжелых участках-
Пластиковые шайбы не подходят для Heavy -. Heavy - дорожки перевозки переносят экстремальные нагрузки, которые легко сжимают или треснут пластиковые шайбы. Пластика также не хватает силы для равномерно распределения давления, что приводит к повреждению шпалов или рельсов. Здесь требуются металлические шайбы (сплава или пружинная сталь), так как они обрабатывают тяжелые нагрузки и сопротивляются деформации. Пластиковые шайбы используются только в Low - в таких областях нагрузки, как отдельные линии, а не тяжелые -.
4. Как часто после установки следует перепровержать крутящий момент для железнодорожного болта?
Крутящий момент железнодорожного болта обычно перепроектируется через 24 часа после первоначальной установки, так как болты могут немного оседать. Для high - скорость или тяжелые - дорожки для перевозки, вторая проверка проводится через 1–2 недели, чтобы не убедиться в ослаблении вибрации. Стандартные пассажирские линии могут перепроверять каждые 3–6 месяцев во время обычного обслуживания. После экстремальной погоды (штормы, наводнения) добавляются проверки крутящего момента, чтобы поймать погоду -, связанное с ним ослабление. Регулярные перепроверки предотвращают скрытые проблемы, которые могут привести к нестабильности отслеживания.
5. Какова цель внешнего диаметра стиральной машины в железнодорожных приложениях?
Внешний диаметр стиральной машины гарантирует, что он распределяет давление гайки по достаточно большой области. Если внешний диаметр слишком мал, давление концентрируется на крошечном месте, повредив спящего (например, взломать бетон) или железнодорожную основу. Большие внешние диаметры используются для твердых материалов, таких как бетон, в то время как меньшие работают для более мягкой древесины. Внешний диаметр сопоставлен с прочностью компонента - более толстые компоненты могут использовать более мелкие шайбы, в то время как хрупкие нуждаются в больших диаметрах. Эта конструкция защищает детали трека и поддерживает стабильность болта.