1. Какова роль проверки крутящего момента после установки железнодорожных болтов и как это делается?
Проверка крутящего момента гарантирует, что железнодорожные болты затянуты до правильного значения - Это критическое, потому что при - затянутые болты ослаблены, в то время как - затянутые разрывы. После установки работники используют калиброванный крутящий ключ (отличный от того, что используется для установки, чтобы избежать ошибки инструмента), чтобы перепроверить крутящий момент гайки. Они слегка ослабляют гайку (1/4 поворота), затем наносят на нет, пока ключ не щелкнет по указанному крутящему моменту - Это подтверждает, что болт имеет правую силу зажима. Для критических секций (например, железнодорожных соединений) крутящий момент снова проверяется через 24 часа, так как болты могут немного оседать после установки. Проверка крутящего момента вызывает ошибки, такие как пропущенные болты или неправильная калибровка инструментов, обеспечивая соответствие всем крепежным элементам. Без него скрытые свободные или над - затянутые болты могут вызвать сбои с пути.
2. Как железнодорожные гайки с фланцевой конструкцией отличаются от стандартных гайков, а когда они используются?
Железнодорожные гайки с фланцевой конструкцией имеют встроенный - в широком, плоском фланце (круговое удлинение) вокруг основания гайки, устраняя необходимость в отдельной стиральной машине. Фланец распределяет силу зажима гайки по большой площади, предотвращая повреждение компонента дорожки (например, избегая трещин в бетонных шпалах). Стандартные орехи требуют отдельной стиральной машины для достижения этого распределения. Фланцевидные орехи используются в областях, где пространство ограничено (например, между близко расположенными шпалами) или где необходима быстрая установка -, они уменьшают количество компонентов для обработки, ускоряя работу. Тем не менее, фланцевые орехи дороже, чем стандартные гайки плюс шайбы. Они идеально подходят для высоких областей вибрации- или когда потеря стиральной машины представляет собой риск (например, временные трассы), так как интегрированный фланцы остается на месте.
3. Могут ли железнодорожные болты быть повреждены дикой природой, и какие превентивные меры приняты?
В то время как редкая, дикая природа может косвенно повредить железнодорожные болты. Крупные животные (например, олень, крупный рогатый скот) могут столкнуться с дорожкой, переключающими рельсами и изгибающимися болтами. Ограждающие животные (например, кролики, родинки) могут копать под спящими, ослаблять почву и вызывая спящих, чтобы наклоняться -, что приводит к неравномерному напряжению на болты, что приводит к ослаблению или изгибе. Чтобы предотвратить это, железные дороги устанавливают ограждение животных вдоль дорожек, чтобы удержать крупных животных подальше. Для животных, они используют подземные барьеры (например, проволочную сетку), чтобы блокировать копание рядом с спящими. Регулярные проверки треков включают в себя проверку на Animal -, связанный с повреждением (например, наклонные шпалы, согнутые болты) и быстро его ремонт. Эти меры сводят к минимуму воздействие дикой природы, сохраняя болты и следы нетронутыми.
4. Каково влияние на ползучесть на железнодорожных болтах и как это решается?
Полезывание рельса (медленное движение вдоль трассы, вызванное трением поезда), вызывает дополнительное напряжение на железнодорожных болтах -, особенно вблизи рельсовых суставов. Когда рельс ползуется, он тянет на болты, растягивая их или ослабляя гайки. Со временем это может привести к усталости с болтом или перегрузкой железной дороги. Чтобы адресовать рельс, железнодорожные железнодорожные якоря (Anti - Creep Devices), которые прижимают рельс с спальным движением. Они также используют гайки блокировки или двойные - системы гайков на болтах рядом с ползучесть - склонных областей, обеспечивающих плотные гайки. Болты в этих секциях проверяются ежемесячно, а любые растянутые или свободные болты заменяются. Кроме того, трековые экипажи периодически перестраивают рельсы, чтобы обратить вспять ползучесть, снимая нагрузку на болты. Эти шаги защищают болты от Creep -, связанный с повреждением.
5. Как железнодорожные шайбы, изготовленные из весенней стали, отличаются от карбоновой стали?
Железнодорожные шайбы, изготовленные из пружинной стали, очень эластичны - Они могут сгибаться или сжимать под давлением и возвращаться к своей первоначальной форме, что делает их идеальными для шайб -блоки или пружинных шайб. Эта эластичность позволяет им оказывать непрерывное давление на гайку, предотвращая ослабление вибрации. Углеродные стальные шайбы более жесткие и менее эластичные; Они используются как плоские шайбы для распределения давления, но не обеспечивают анти - ослабление преимуществ. Стальные шайбы с пружинами имеют более высокую прочность на растяжение и устойчивость к износу, чем углеродистая стальная, поэтому они длится дольше в высоких зонах вибрации-. Тем не менее, весенняя сталь дороже. Углеродочные стальные шайбы подходят для низких срезов напряжений-, в то время как пружинные стальные шайбы используются в критических областях, где необходимо ослабление и долговечность и долговечность.