Демонстрация и вибрационная поглощение системы крепления
- Каковы общие формы демпфирования для систем крепления?
Эластичная прокладка демпфирование - это основная форма . резиновые или полиуретановые прокладки между упругими зажимами и нажатиями, используя упругую деформацию материала для поглощения энергии вибрации . Твердость обычных железнодорожных проколов обычно является {3 {360 - 70 Shore, а демпфирование, и демонирование, а также демптирование, а также демптирование, а также демпфирование, а также демптирование, а также демптирование, а также демпфирование, и, - 3 {3 {3 {3 {3 {3 {3 {3 {3 {3 {3 {3 {3 {3 {3 at - трение на контактной поверхности . дисковые пружины устанавливаются между болтами и орехами для увеличения трения с силой пружины, обычно используемые на высоких скоростных железных дорожках, с увеличением коэффициента демпфирования до 0.08 - 0.12. вязких демпфер Масло . Коэффициент демпфирования может быть отрегулирован в соответствии с частотой вибрации, чтобы адаптироваться к поездам с разными скоростями . составное демпфирование объединяет эластичное и демпфирование трения, такие как «резиновая прокладка + дисковая пружина», с коэффициентом демпфирования 0.1 - 0.15, используемые в ключевых частях тяжелых валовых дорожек, которые могут на категории высокие частоты и высокие частоты и высокие частоты и высокие частоты и высокие частоты и высокие частоты и высокие частоты, и высокие частоты и высокие частоты и высокие частоты. Вибрации .
- Каковы основные параметры демпфирования и как их определить?
Коэффициент демпфирования является основным параметром . коэффициент демпфирования обычных систем крепления железной дороги должен быть больше или равным 0 . 05, высокие - скоростные железные дороги больше или равны 0 . 08 и тяжелые перевозки. определяется в соответствии с скоростью поезда и нагрузкой оси: чем выше скорость и чем больше нагрузки оси, чем больше необходимого коэффициента демпфирования . естественная частота должна избегать основной частоты вибрации поезда ({{8} hz) . Натуральная частота системы крепления должна быть меньше или равна 8HZ или больше, чем или равна 60 -hz, адаптирована, адаптированная, адаптация, адаптировка, адаптация, адаптированная, адаптация, адаптированная, адаптация, адаптация, адаптированная, адаптация, адаптация, а капитанная, адаптара Жесткость . Например, увеличение толщины резиновых прокладок может снизить естественную частоту до 6 - 8 hz . Скорость ослабления амплитуды должна быть выше или равна 50%, то есть амплитуда после прохождения через демпфирующую систему, но .}}}}}}}} Орде, достигая этой скорости, но алестные поля. составное демпфирование. Стабильность температуры требует, чтобы параметр демпфирования изменялся меньше или равным 10% при - 30 - 50 степени. Резиновые прокладки должны быть добавлены с температурой - устойчивыми добавками, чтобы обеспечить демпфирование при экстремальных температурах.
- Какое влияние оказывает дизайн демпфирования на срок службы систем крепления?
Reasonable damping design can reduce the vibration stress of components. The fatigue life of elastic clips is extended by 30% - 50%. The life of ordinary railway elastic clips is extended from 5 years to 7 - 8 years, reducing replacement frequency. Insufficient damping will increase the bolt vibration stress by 20% - 30%, ускорить частоту ослабления предварительной нагрузки, с ослаблением 15% - 20% в течение полугода, что требует частых регенерирования и увеличения затрат необходим для сбалансировки демпфирования и жесткости, что более строго требуется для систем с высокой скоростью . с хорошей однородности демпфирования, имеют различия в скорости износа компонентов, меньше или равны 10%, избегая локальных преждевременных сбоев . Композитные системы демпфирования имеют более сбалансированные компоненты, чем отдельные демпфические системы .}}}}}}}}}}}}}}}}})
- Каковы различия в дизайне демпфирования среди различных типов железной дороги?
Высокие - скоростные железные дороги применяют высокий - демпфирование с коэффициентом демпфирования 0.08 - 0.12, в основном составного демпфирования (эластичное + трение), которое может эффективно поглощать высокую частотную вибрацию, улучшать комфорт и смещение управления менее или равным 0 . 1 мм, чтобы обеспечить стабильность. Тяжело - перевозки на низкоэппарате на низком уровне с высоким уровнем эпохи в гостях на уровне и демпфийных. 0.1 - 0.15, using viscous dampers + elastic gaskets to cope with low - frequency vibration (5 - 10Hz) caused by large axle loads, reducing fatigue damage of elastic clips and bolts. Ordinary railways choose economical damping, mainly elastic gaskets, with a damping ratio of 0.05 - 0.08, meeting basic vibration absorption needs, 40% - 50% lower cost than high - speed railways, suitable for cost - sensitive lines. Urban rail transit requires broadband damping, covering 5 - 50Hz vibration frequency, using "viscous + friction + elastic" composite structure with a damping ratio of 0.1 - 0.15 to reduce broadband vibration and noise caused by start - stop.
- Как обнаружить эффект демпфирования систем крепления?
Вибрационный тест - это основной метод . Использование датчиков ускорения для измерения ускорения вибрации до и после демпфирования . Ускорение вибрации обычных железных дорог должно быть уменьшено более чем на 30%, а у высокой скорости железных дорог - более 50%, что указывает на квалифицированные демпфирующие эффект . тесты на частоту частоты. Кривые частоты характеристики . Система демпфирования должна иметь очевидные пики затухания в полосе частоты10 - 50 с затуализацией, превышающей или равным 20 дБ, чтобы избежать резонансной частоты . Испытания сжима Деформация компонентов, проверка долгосрочной эффективности . ON - Мониторинг датчика сайта: Изменение датчиков с хорошим эффектом демпфирования меньше или равна ± 0 . 5 мм/год, а у обычных железных дорог, меньших или равных ± 1 мм/год . Изгнание, указывают на затухающие или Uncable FAMISTERS.