Соединение и адаптация национальных стандартных и иностранных стандартных рельсов
- При подключении внутреннего стандарта 60 кг/м (U71MN) с иностранным стандартом RAIL UIC60, какие проблемы вызывает разница ширины рельса и как адаптироваться через переходные детали?
Ширина железнодорожной головки на внутреннем стандарте 60 кг/м железнодорожника составляет 33 мм, а на рельсе UIC60 - 34 мм. Прямое соединение вызывает неравномерное переход на направляющую рельс, увеличивая колесо - воздействие на рельс при прохождении поездов. Требуется индивидуальный переходной рыбоводную пластину, а контактная часть направляющей головки постепенно изменяется с 33 мм до 34 мм, а длина секции перехода больше или равна 150 мм, чтобы обеспечить плавное колесо - железнодорожного перехода. Между тем, переходная рыба -пластинка изготовлена из стали Q345 с прочностью на растяжение, превышающей или равным 470 МПа, что соответствует прочности обеих рельсов. Во время установки расстояние между отверстиями для болтов с обеих сторон переходной рыбы соответствует внутренним стандартным (140 мм) и иностранным стандартным (135-мм) рельсам соответственно и сжимается с помощью крутящего ключа при 300-350N · м, чтобы избежать ослабления суставов.
- При сварке внутренних и зарубежных стандартных рельсов с различными материалами (например, внутренним U71MN и иностранным S355JR), как корректировать параметры процесса, чтобы предотвратить совместный хрупкий перелом?
U71MN содержит 0,7 - 1,2% марганца, а S3555JR содержит 0,17% углерода. Материальные различия легко вызывают грубые зерна в жарке - затронутой зоны во время сварки. Разогрейте до 200-250 градусов до сварки, на 50 градусов выше, чем сварка с одним материалом; Используйте электроды E5015 во время сварки, управляющего тока при 180-200А, 10-15A ниже, чем сварки отдельные внутренние рельсы, чтобы уменьшить тепловой вход; Немедленно изолируйте при 250-300 градусах в течение 2 часов после сварки, медленно охлаждение до комнатной температуры, чтобы уменьшить сварку. Между тем, ультразвуковое обнаружение недостатка требуется после сварки для проверки внутренних дефектов, обеспечивая отсутствие трещин или неполного слияния.
- Различные электрические удельные сопротивления между внутренними и внешними стандартными рельсами (например, 0,15 Ом · мм²/м для внутренних и 0,18 Ом · мм²/м для иностранных) влияют на передачу сигнала. Как решить его с помощью электрических переходных устройств?
Мутация импеданса в суставах вызывает ослабление сигнала трека. Установлен адаптер схемы трассы со встроенным - в соответствующих резисторах по импедансу (15-20 Ом, подключенным параллельно рельсам с обеих сторон соединения с разницами в импедансном балансе. Адаптерная оболочка изготовлена из нержавеющей стали с водонепроницаемой рейтингом IP67, подходящей для наружной среды. После установки прочность передачи тестового сигнала, чтобы обеспечить ослабление меньше или равное 5%, отвечающее требованиям управления эксплуатацией поезда.
- В кривых разделах боковые различия жесткости между внутренними и иностранными рельсами вызывают боковое смещение. Как контролировать его посредством регулировки крепежа?
Домашние рельсы 60 кг/м имеют боковую жесткость ~ 80 кН/мм, рельсы UIC60 ~ 85 кН/мм. Замените зарубные рельсовые застежки на усиленные эластичные полоски (тип ⅲ), увеличивая силу зажима до 12-15 кН (на 3-5 кН выше, чем оригинал); Добавьте железнодорожные брекеты (Q235 сталь) на внешней стороне рельсов, расположенных на 500 мм, чтобы усилить боковое ограничение. После корректировки используйте счетчик геометрии дорожки для обнаружения бокового смещения, обеспечивая менее или равную 0,5 мм/день, что соответствует требованиям стабильности дорожки кривой.
- Чем цикл обслуживания домашних - иностранных железнодорожных соединений отличается от одиночных - материалов, и что такое элементы проверки ключей?
The maintenance cycle is shortened by 20%: 2.5 months/time for ordinary lines (vs. 3 months) and 25 days/time for high-speed lines (vs. 1 month). Key inspections: ① Check transition fishplate bolt torque with a torque wrench, retighten if deviation exceeds ±15%; ② Measure rail surface smoothness with a 1m straightedge, grind if height difference >0.3mm; ③ Check weld joint rust, apply anti-rust paint if rust area >10%.