Совместимость и дифференциация международных стандартных рельсов
- По сравнению с внутренними рельсами 60 кг/м, каковы различия композиции немецких рельсов UIC60 (EN 13674-1 Стандарт, материал R260) и как они влияют на производительность?
R260 имеет 0,60%- 0,70%углерода (U71MN имеет 0,65%- 0,76%). Нижний углерод дает UIC60 более низкую твердость (HB240-280 против . 260-300), но лучшая прочность, больше или равна 35J/см² воздействия (по сравнению с большей или равной 30J/см/), более сильным нарушением антибриттла при -20 градусов. Различные отношения сплавов, примерно 0,15%-0,35%кремния (против . 0.15%-0,30%), влияют на прочность и работоспособность. UIC60 подходит для холодной высокоскоростной линии, с 18-22-летним сроком службы.
- Японские 50N Rails (jis e 1101 Standard) имеют широкую базу в размере 126 мм-, 10 мм шире, чем бытовые 50 кг/м. Что такое дизайн намерение и как это влияет на структуру трека?
Более широкое основание уменьшает контактное напряжение с 0,8 МПа до 0,6 МПа, увеличивает стабильность, с анти - отменчивым моментом от 4Kn · м до 5 кН · м. Он подходит для землетрясения - с летанием Японии, сопротивляясь меньше или равным 10 мм бокового смещения. Более широкая база также выравнивает жесткость дорожки, продлив спящий и балластную жизнь на 2-3 года.
- Для American Arema 136RE Rails (стандарт AREMA), используемые в тяжелом - перевозки грузовых линий, каковы различия в совместимости системы крепежа с внутренними рельсами 60 кг/м и как их решить?
AREMA 136RE имеет различный профиль головы и толщину в Интернете, требуя пользовательских крепеж. Сила зажима крепежа в США составляет 15-18 кН (отечественный 12-15 кН). Решения: ① Настройка переходных крепеж; ② Оптимизируйте эластичные элементы с 60-80-мкн/мм резиновыми прокладками (домашние средства 90-120 кН/мм), снижая износ на 30%.
- При использовании иностранных стандартных рельсов (например, French SNCF 60E1) на кривых участках, каковы особые требования для расширения датчика и невозможно сравнить с внутренними рельсами и почему?
Для французского SNCF 60E1 на кривых расширение датчика на 5 мм больше (10 мм для домашнего, 15 мм для SNCF 60E1 при радиусе 800 м), а не на 30 мм больше (120 мм для домашнего, 150 мм для SNCF 60E1). Более высокие скорости поезда во Франции требуют большего расширения для бокового смещения колеса и большего количества нельзя уравновесить центробежную силу, контролируя индекс износа, меньше или равен 1,2.
- Для некоторых международных межмодальных линий в Китае с использованием иностранных стандартных рельсов (российские 100RE), как решить совместимость с внутренними системами сигнализации и каковы ключевые технические моменты?
Проблемы совместимости связаны с различными электромагнитными свойствами. Решения: ① Настройка параметров сигналов, менее или равных 10% ослаблению сигнала; ② Используйте специальную изоляцию, больше или равную сопротивлению изоляции 10 мОм; ③ Установите экранирующие устройства. Они обеспечивают передачу сигнала и безопасность на международных линиях.