Выбор материала болта и меры против расслабления
- Каковы общие материалы железнодорожных болтов? Каковы их характеристики?
Общие включают сталь Q235, которая имеет низкую прочность (прочность на растяжение 375-500 МПа), но хорошая пластичность и прочность, подходящие для деталей с небольшим напряжением, такие как обычные болты для подключения к спящему. No . 45 сталь после гашения и отпуска имеет среднюю прочность (прочность на растяжение 600-800 МПа) и хорошие всеобъемлющие характеристики, широко используемые в деталях среднего стресса, таких как болты подключения рыбы. Существуют также высокопрочные болты, такие как 8,8-классные и 10,9-классные болты, которые в основном изготавливаются из сплава конструкционной стали, такой как 40CR, с высокой прочностью (прочность на растяжение 8,8 класса, превышающая или равна 800 МПа), способных выдерживать большие нагрузки и подходящие для ключевых частей подключения высокоскоростных и тяжелых железных дорог.
- Как выбрать материалы для болтов в соответствии с ситуацией на стрессе?
Для соединений с небольшим напряжением, таких как фиксирующие болты под рукой, можно выбрать сталь Q235, которая имеет низкую стоимость и может соответствовать требованиям. Для деталей среднего стресса, таких как болты с рыбной пластиной обычных железных дорог, болты, изготовленные из no . 45 стали после гашения и отпуска, более подходящие. В высокоскоростных и тяжелых железных дорогах болты, которые имеют большое натяжение и силу сдвига, такие как высокопрочные болты железнодорожных крепеж, должны быть 8,8 класса и выше конструкционных стальных болтов с сплава высокой силой, чтобы обеспечить надежность соединения.
- Почему болты легко ослабить в вибрационной среде?
Вибрация, генерируемая во время эксплуатации поезда, приведет к относительному движению между болтом и гайкой, уменьшая силу трения резьбового соединения и постепенно ослабление. Чередующая нагрузка, создаваемая вибрацией, приведет к повторному растянуту и сжатию болта, вызывая упругую и пластическую деформацию болта, что, в свою очередь, приводит к уменьшению предварительной нагрузки. Кроме того, точность обработки болтов и гайков не высока, промежуток подгонки слишком велика, или предварительная нагрузка недостаточна во время установки, что также усугубит явление ослабления.
- Каковы общие меры анти-лозинга для болтов?
Существуют анти-лозинга трения, такие как использование пружинных шайб, которые используют упругую деформацию шайбы для поддержания давления между болтом и гайкой и увеличения трения; Двойной гайки анти-лосенинг, который предотвращает ослабление, затягивая две гайки, чтобы генерировать относительную силу между ними; Механическое антилонирование, такое как использование шпетки с щелевыми гайками для закрепления гайки на болте, чтобы предотвратить ее вращение; и постоянное антилонирование, такое как применение запорыточного клей на резьбу, который связывает болт и гайку вместе после отверждения, подходящие для деталей, которые не нужно разобрать.
- Как проверить, соответствует ли предварительная нагрузка болта требованиями?
Крутящий ключ может быть использован для непосредственного измерения затягивающего крутящего момента болта, и судить, соответствует ли предварительная нагрузка в соответствии с соотношением преобразования между крутящим моментом и предварительной нагрузкой. Для болтов в важных частях можно использовать ультразвуковую предварительную нагрузку прибора для точного расчета предварительной нагрузки путем измерения удлинения болта под действием предварительной нагрузки. Регулярно проберите предварительную нагрузку болтов и своевременно пересылайте болты с недостаточной предварительной нагрузкой, чтобы обеспечить герметичность соединения.