Технология привязки и стандарты контроля качества для железнодорожных шипов
- Каковы различия в процессах привязки Spike, используемых для обычных бетонных спящих и предварительно напряженных бетонных спящих и каковы основы отбора?
Обычные бетонные шпалы (уровень прочности C40) в основном используют процесс якорного самолета. Якорь готовится путем смешивания серы: цемент: песок в соотношении 1: 1: 3, расплавленной нагреванием до 160 - 180 градусов, а затем выливается. Он имеет преимущества низкой стоимости (около 2 юаней на отверстие) и быстрого отверждения (начальная настройка за 2 часа) и подходит для обычных железных дорог (скорость меньше или равна 120 км/ч). Предварительно напряженные бетонные шпалы (уровень прочности C50) должен использовать процесс привязки смолы. Якорь готовится путем смешивания смолы: Агент для отверждения: ускоритель в соотношении 4: 1: 0,5, с начальной настройкой при комнатной температуре за 30 минут и притяжение - на выходе на силу, превышающую или равную 65 кН, подходит для высоких {{24} скорость (скорость больше или равна 250 км/ч) и тяжелые -}}}}}}}}}}} нагрузки (скорость больше или равна 250 км/ч) и тяжелые -}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}} 25t). Основа отбора: стенка отверстия предварительно напряженных бетонных шпалов является гладкой, а якорь серы имеет недостаточную силу связывания (потягивание - выходить на силу меньше или равного 50 кН) и легко ослабить; Якорь смолы имеет сильную силу связи с гладкой стенкой отверстия, является высокотемпературной устойчивой (не смягчается при 120 градусах) и может противостоять вибрационной нагрузке, вызванной высокой скоростью и тяжелой нагрузкой.
- Каково стандартное значение глубины привязки всплеска, как контролировать глубину привязки и каковы последствия отклонений глубины?
Стандартная глубина привязки: 120 - 150 мм для обычных бетонных шпалов (толщина 200 мм), 150-180 мм для предварительно напряженных бетонных шпалов (толщина 220 мм) и 180-200 мм для широких шпалов (толщина 250 мм). Это должно составлять 60% -70% толщины спящего, чтобы обеспечить полный контакт между якорем и спящим. Метод управления: используйте форму для якорной формы со шкалами позиционирования (точность масштаба 1 мм), а высота плесени согласуется со стандартной глубиной; Совместите всплеск с центральным отверстием плесени при вставке, чтобы убедиться, что глубина вставки выровнена по шкале; После первоначальной настройки якоря проберите и протестируйте глубину привязки с помощью глубины и переделку, если отклонение превышает ± 5 мм. Влияние отклонений глубины: недостаточная глубина (например, только 130-миллиметровое якорное прикрепление для предварительно напряженных шпал) уменьшит силу отсечения до 55 кН (стандарт, превышающий или равен 65 кН), и всплеск легко вытянуть из-за вибрации поезда; Чрезмерная глубина (например, 160 -миллиметровое якорное прикрепление для обычных спящих) будет проникать в дно сна, вызывая трещины для спящего (ширина трещины, превышающую или равную 0,2 мм), а открытое дно всплеска легко ржаветь.
- Какое влияние оказывает точность пропорции якоря Спайка на качество привязки и как обеспечить точную пропорцию?
Влияние отклонений пропорции серы: чрезмерная доля серы (1.2: 1: 3) увеличит хрупкость якоря, что позволяет легко взломать в- 20 градусов; Чрезмерная доля цемента (1: 1,2: 3) уменьшит текучесть якоря, что приведет к пустотам (объем больше или равен 5 см сегодня) во время заливки; Чрезмерная доля песка (1: 1: 3,5) уменьшит прочность на якорь (прочность на сжатие от 40 МПа до 30 МПа). Воздействие отклонений до пропорции смолы: недостаточная доля смолы (3,5: 1: 0,5) уменьшит силу отсечения с 65 кН до 50 кН; Чрезмерное отверстие (4: 1,2: 0,5) сократит время отверждения до 15 минут, генерируя пузырьки внутри якоря; Недостаточный ускоритель (4: 1: 0,3) не приведет к окончательному настройку через 24 часа, что делает его неспособным нести нагрузку. Меры по обеспечению точности: используйте автоматическое оборудование пропорционального оборудования (микшер для серы, автоматическое смешивание пистолета для привязки смолы) для автоматического подачи материалов в соответствии с предустановленной долю; Используйте электронную шкалу (точность 0,1 кг) для ручной пропорции и запрещает визуальную оценку; Сделайте 3 набора тестовых блоков (70,7 мм × 70,7 мм × 70,7 мм) для каждой партии, проверьте прочность на сжатие и используйте их только после прохождения теста.
- Каковы стандарты для притяжения -, выходящего на силовое испытание якоренных шипов, каковы методы испытаний и как обрабатывать неквалифицированные?
Стандарты испытаний: тяга - Внутренняя сила шипов для обычных железных дорог больше или равна 50 кН, для высоких - скоростных железных дорог или равных 65 кН, и для тяжелых - перевозки железные дороги больше или равны 70KN. Скорость загрузки во время теста составляет 5 кН/мин, чтобы не повредить спящего с мгновенным воздействием. Методы испытаний: ① на - выборка сайта: образец и тест 20 отверстий на километр и рассчитывать менее 1 километра как 1 километр; ② Тест оборудования: используйте Spike Pull - выпуск тестера для применения осевого натяжения до тех пор, пока якорь не вышел из строя или не будет достигнуто силовое силу, и запишите максимальную тягу - Out Force; ③ Суждение данных: если притяжение - выезд ниже, чем стандартное значение, оно считается неквалифицированным. Обработка неквалифицированных продуктов: для слегка неквалифицированных (Pull - Выход составляет 5% - на 10% ниже, чем стандарт), ввести эпоксидную смолу в якорный отверстие, чтобы компенсировать дефект, и re - тест после отверждения; Для серьезно неквалифицированных (Pull - выезд на 10% ниже, чем стандарт) или якоря с пустотами и трещинами, разбивайте исходный якорь, очистите отверстие и re - якорь в соответствии со стандартным процессом. После re - закрепление 100% вытягивание требуется для обеспечения квалификации.
- Каковы дефекты общего внешнего вида привязки Spike, как их обнаружить и каковы методы лечения?
Common appearance defects: ① Voids: There are air bubbles or gaps in the anchor, which can be detected by tapping the spike with a small hammer (a crisp sound indicates no void, a dull sound indicates a void); ② Cracks: Cracks appear on the surface of the anchor, which can be detected by visual inspection or a 10x magnifying glass (cracks with length >3mm are unqualified); ③ Spike inclination: The spike is not perpendicular to the sleeper surface, which can be detected by a level (inclination >3 градуса не имеют квалификации). Методы лечения: для небольших пустот (объем<5cm³), inject modified cement mortar to fill them; for large voids (volume ≥5cm³), re-anchor; for small cracks (length ≤3mm), apply anti-rust paint after cleaning to prevent crack expansion; for large cracks or inclined spikes, remove the spike, clean the hole, and re-anchor. After treatment, appearance inspection and pull-out test must be carried out to ensure the anchor quality meets the requirements.