Глубина привязки и сопротивление вытягивания дорожных шипов
- Какова обычная глубина привязки шипов и как это определить?
The anchoring depth of ordinary railway spikes is generally 100 - 120mm, such as round head spikes for wooden sleepers. This depth can provide sufficient pull - out resistance (>=60kN) and will not penetrate the sleeper (sleeper thickness is usually 160 - 200mm). High - speed railways and heavy - haul railways need deeper Глубина, 120 - 150 мм . Из -за больших нагрузок потребность в сопротивлении вытягивании больше или равна 80Kn . Винтовые всплески часто применяют эту глубину в бетонных шпалах, которые могут сопротивляться силе притяжения вверх, вызванные большими нагрузками оси ., что толщина спята, которая не может быть превышена, что не нужно, что не нужно, что не нужно, что не нужно, что не нужно, что не нужно, что не нужно, что не нужно, что не нужно, что не нужно, что не может быть превышена. Толщина . Например, для шпалов толщиной 200 мм максимальная глубина составляет 140 мм, в противном случае сила списка будет ослаблена, что приводит к растрескиванию спальных Spikes (φ16 мм) потребность 100 - 120 мм, обеспечивающая достаточную область привязки . сопротивление вытягивания - пропорционально диаметру и глубине .
- Какие проблемы могут причинить недостаточную глубину привязки?
Сопротивление вытягивания значительно уменьшается . для каждого уменьшения 10 мм глубины, сопротивление вытягивания уменьшается на 15% - 20% ., например, если глубина конструкции составляет 120 мм, но фактическая глубина - это только 100 мм, вытягивающая сопротивление может отказаться от 80 ночи. Чтобы ослабить ослабление . Поверхность спящего легко повреждена . недостаточной глубиной концентрирует силу всплеска на поверхности спального Стоимость . Стабильность шипа плохая, и ее легко наклонить при боковой силе . Если угол наклона превышает 1 градус, распределение силы зажима будет невзгорной, и одна сторона рельса будет сильно подчеркнут, что приводит к дегенерию {.} Обычные железнодорожные дороги, позволяющие tilt меньше или равны, а не равен 0 .}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}}} Обычные железнодорожные пути позволяют {.}}}}}}}} Высокие - скоростные железные дороги меньше или равны 0 . 3 градуса . срок службы сокращается. Шпики с недостаточным износом глубины быстрее при вибрации, а износ нитей и якорных материалов 2 - 3 раз быстрее, чем у нормальной глубины, а цикл замены сокращается с 5 лет до 2 - 3 лет.
- Как обнаружить фактическую глубину закрепления шипов?
Не - деструктивное тестирование использует ультразвуковой инструмент . зонд расположен на верхней части шипа, а звуковая волна проникает в шип до нижней части якоря . Глубина рассчитывается в соответствии с временем отражения, с точностью ± 2 мм, подходящее для тестирования. Образцы бурового ядра для непосредственного измерения глубины, с высокой точностью (± 1 мм), но будут повредить всплеск и спящий, используемый только для проверки выборки (1 - 2 на километр) для проверки точности не -деструктивного тестирования . Проверьте записи установки . Глубина прикладка на каждую глубину записан, по сравнению с конструкцией, по сравнению с конструкцией, по сравнению с конструкцией, по сравнению с конструкцией, по сравнению с конструкцией, по сравнению с конструкцией, по сравнению с конструкцией, по сравнению с конструкцией, по сравнению с конструкцией, по сравнению с конструкцией, по сравнению с конструкцией, по сравнению с конструкцией, по сравнению с конструкцией, по сравнению с конструкцией, по сравнению с конструкцией, по сравнению с конструкцией, по сравнению с конструкцией. Значение . Если отклонение превышает ± 5 мм, требуется повторная работа . Обычные железные дороги позволяют отклонять ± 10 мм, высокие - скоростные железные дороги ± 5 мм для обеспечения соответствия требованиям . Проверьте диаметр сочета φ22mm отверстие) . Слишком большой диаметр отверстия легко приводит к недостаточной глубине, потому что слишком много закрепленного материала заполняется, а фактическая эффективная глубина уменьшается . Измерение диаметра отверстия с помощью суппорта .}}}}}}}}}.
- Какое влияние оказывают разные типы спящих на глубину закрепления шипов?
Бетонные шпалы имеют высокую прочность и могут выдерживать более глубокое якорное прикрепление (120 - 150 мм), а сопротивление вытягивания - более очевидно увеличивается с увеличением глубины . для каждого увеличения глубины 10 мм, устойчивость к вытянуты Sleepers . Деревянные шпалы имеют низкую прочность, и глубина привязки обычно 100 - 120 мм . слишком глубоко (＞ 130 мм) ослабит способность деревянных шпалов, что приводит к сломанным спискам, превышает больше, чем больше, чем больше, чем ускоритель, превышает 120 мм. 20%. Композитные материалы -спальные спины (такие как волокно - армированное пластик) необходимо строго контролировать глубину привязки при 110 - 130 мм . из -за высокой хрупкости материала, слишком глубоко быть легким, чтобы быть хрупким, и слишком нелегко, что достаточное для того, чтобы с сопротивлением. отклонение меньше или равное 3 мм . стальные списки имеют самую мелкую глубину прикрепления всплесков (80 - 100 мм) ., потому что стальные спины имеют чрезвычайно высокую прочность, неглубокая глубина может обеспечить достаточное сопротивление (больше или равна 70 кк), а установка удобна, часто используется во временных путях или специализированной секции.
- Как отрегулировать глубину привязки шипов в соответствии с типами железных дорог?
Высокие - скоростные железные дороги имеют высокие требования к стабильности, с глубиной привязки 130 - 150 мм и вытягивающей сопротивлением, превышающей или равным 80KN, а глубинное отклонение контролируется в пределах ± 5 мм, чтобы обеспечить однородное напряжение на каждом всплеске и уменьшить нерегулярность дорожки . Деджера - Глубокая Грубая. than or equal to 25t) need 120 - 140mm depth and pull - out resistance>=75mm, 10 - 20mm deeper than ordinary railways, which can resist the upward pulling force caused by large loads. Screw spikes are the first choice in such railways. Ordinary railways (axle load 16 - 20t) need 100 - 120 мм, с сопротивлением вытягивания, превышающему или равна 60KN, балансирующими стоимостью и производительности . Деревянные спальные железные дороги в основном применяют эту глубину, а круглые головы могут соответствовать требованию . городской транзит с частотой и большей вибрацией, более равной глубиной, на прикрепление {23} 70KN, на 10 мм глубже, чем обычные железные дороги, которые могут уменьшить ослабление всплесков . Этот стандарт обычно используется в линиях метро .