Система зажимов типа I/II/III

Системы железнодорожных скреплений типов I, II и III являются ключевыми компонентами железнодорожных путей, каждая из которых имеет свои конструктивные особенности и сценарии применения:

Тип Iпредставляет собой болтовое крепление с буртиком, состоящее из эластичных зажимов, спиральных шипов и т. д., подходящее для пассажирских-грузовых железных дорог.

Тип IIтакже имеет конструкцию с буртиками и плечами, где каждый эластичный зажим обеспечивает зажимное усилие 10 кН, чтобы лучше выдерживать эксплуатационные нагрузки поезда.

Тип IIIимеет конструкцию без плеч и болтов, регулировка манометра осуществляется путем замены изолированных манометрических блоков. Обладая высокой силой зажима и эластичностью, он обычно используется на высокоскоростных-железных дорогах и других линиях, требующих строгой устойчивости пути.

Эти три системы в совокупности обеспечивают безопасную эксплуатацию железных дорог в различных сценариях.

 

Система рельсового крепежа

 

Система крепления типа I

Система крепления типа II

Система крепления типа III

В конструкции с плечевыми соединениями на болтах используются эластичные зажимы в форме ω- (разделенные на типы A и B), а калибр регулируется с помощью фиксаторов манометра. Каждый эластичный зажим обеспечивает усилие зажима примерно 8 кН (для рельсов 50 кг/м), подходящее для пассажирских-грузовых стыковочных железных дорог. Несмотря на простую конструкцию и легкую установку, прочность зажимного усилия и усталостная прочность невелики, что ограничивает производительность при высоких-скоростных или тяжелых-перевозках.

Также имеет конструкцию с буртиками и плечами, она повышает усилие зажима эластичного зажима до 10 кН на зажим при ходе 10 мм. Статическая жесткость под-подрельсовой подушки составляет 55–80 кН/мм в стандартных секциях и 40–60 кН/мм в соединительных секциях, что обеспечивает лучшую виброустойчивость и позволяет адаптироваться к более высоким нагрузкам на поезда. Обычно используется в бесшовных железнодорожных линиях плотностью 60 кг/м, а также применяется для ускоренных-обычных железных дорог и некоторых высокоскоростных-железных дорог.

Имея конструкцию без плеч и болтов, он регулирует толщину с помощью изолированных концевых мер (диапазон регулировки: от -8 до +4 мм). Благодаря высокой прижимной силе и эластичности статическая жесткость под-подушки составляет 21–26 кН/мм. Удаление обочины уменьшает расширение колеи и объем работ по техническому обслуживанию, что делает ее подходящей для высокоскоростных-железных дорог и кривых путей большого-радиуса, что особенно выгодно в сценариях, требующих строгой устойчивости пути.

 

Другие системы железнодорожных креплений, которые могут вам понадобиться

система крепежа скл

посмотреть больше

система креплений набла

посмотреть больше

система быстрого крепления

посмотреть больше

Свяжитесь сейчас

GNEE RAIL — торговая компания, специализирующаяся на экспорте железнодорожных скреплений, в основном занимающаяся различными типами железнодорожных соединителей, скрепляющими системами и опорными деталями. Мы уже много лет активно занимаемся производством железнодорожных аксессуаров и установили прочные отношения сотрудничества с высококачественными-производителями, чтобы обеспечить стабильное и надежное качество продукции. Наша линейка продукции охватывает полный спектр железнодорожных крепежных изделий, таких как пружинные зажимы, болты, прокладки, изоляторы и т. д., которые подходят для различных сценариев применения, таких как обычные железные дороги, железные дороги для тяжелых условий эксплуатации и городской железнодорожный транспорт.

горячая этикетка : Система застежек-зажимов типа i /ii /iii, Китай Система застежек-зажимов типа i /ii /iii производители, поставщики, завод