1. Железнодорожное оборудование – важное оборудование железной дороги, а рельс – главный символ железнодорожного оборудования.
2. В деталях рельсовых раскосов, чтобы противостоять боковой силе колеса и рельса, детали устанавливаются снаружи рельса. Рельсовая расчалка обычно устанавливается на внешней стороне рельса внешней пряди кривого пути малого радиуса, чтобы предотвратить прохождение поезда через кривую, чрезмерная боковая сила приводит к смещению пути и даже к опрокидыванию рельса. Обычно для деревянных шпал используются рельсовые раскосы. В большинстве частей стрелочного наконечника рельсовые раскосы также установлены на внешней стороне основного рельса для улучшения поперечной жесткости рельса, а форма рельсовых раскосов также больше.
3. Противоподъемник. Когда поезд движется, он часто создает продольную силу, действующую на рельс, так что рельс движется в продольном направлении, а иногда даже заставляет шпалы двигаться вместе. Это продольное движение называется ползением. Ползание обычно происходит на основной линии интервала двухпутной железной дороги, направлении тяжелого вагона на однопутной железной дороге, на длительном спуске и в пределах тормозного диапазона при въезде на станцию.
4. Шпала. Шпала должна не только поддерживать рельс, но и сохранять положение рельса, а затем передавать огромное давление, передаваемое рельсом, на полотно пути. Он обладает определенной гибкостью и эластичностью, твердый или мягкий. Когда поезд проезжает, его можно соответствующим образом деформировать, чтобы смягчить давление, но после прохождения поезда оно должно быть максимально восстановлено. Шпалы включают деревянные шпалы и бетонные шпалы.
5. Соединительные части. Соединительные части делятся на две категории, а части, соединяющие концы двух рельсов, называются соединительными частями; Деталь, соединяющая рельс и шпалу, называется промежуточной соединительной частью, то есть креплением. Детали шарнирного соединения позволяют колесам плавно катиться по стыкам рельсов и обеспечивают гармоничную работу передних и задних рельсов. Крепеж соединяет рельс и шпалу, образуя раму пути, так что два рельса сохраняют правильное взаимное положение; Крепежи обеспечивают достаточное давление, чтобы предотвратить опрокидывание рельса и предотвратить продольное перемещение рельса.
6. Путевое полотно Под путевым полотном обычно понимают каменную балластную (балластную) подушку, укладываемую на земляное полотно под шпалу. Основная функция – поддерживать шпалу и равномерно распределять огромную нагрузку от верхней части шпалы на поверхность земляного полотна, что значительно снижает деформацию земляного полотна. Балласт представляет собой небольшой гранитный блок диаметром 20–70 мм, между блоками есть зазоры и трение, поэтому путь имеет определенную эластичность, эта эластичность может не только поглощать удары и вибрацию подвижного состава, так что Поезд движется сравнительно плавно, но при этом значительно изменяет условия работы локомотива и рельсов, шпал и других узлов, а также продлевает срок службы. При потере эластичности балласта нагрузка на железобетонную шпалу увеличится на 50~80% по сравнению с нормальным состоянием.
7. Стрелочный перевод - это разновидность оборудования линейного соединения, обеспечивающего переброску локомотивных транспортных средств с одного канала на другой, обычно проложенных в большом количестве на станциях и сортировочных станциях. Благодаря стрелочным переводам пропускная способность линии может быть использована полностью. Даже если это однопутная железная дорога, можно разделить поезд, проложив стрелочный перевод и построив развилку размером больше, чем длина поезда.